2019年12月22日，隨著鋪軌工程車一聲長鳴，一對軌排穩(wěn)穩(wěn)落在福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋路基上，標志著世界最長、我國第一座跨海峽公鐵兩用大橋開始鋪軌施工。
據(jù)福平鐵路公司工作人員介紹，平潭海峽公鐵兩用大橋全長16.34公里，起于福建省福州市長樂區(qū)松下鎮(zhèn)，經(jīng)人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，從蘇澳鎮(zhèn)上平潭島。大橋下層設(shè)計為時速200公里的雙線I級鐵路，上層設(shè)計為時速100公里的雙向六車道高速公路。全橋共設(shè)有4座航道橋，跨度最大的元洪航道橋，采用主孔跨徑532米的鋼桁梁斜拉橋，滿足5萬噸級航道單孔雙向通航。
大橋所處的臺灣海峽夏有臺風、冬有季風，每年6級以上的大風天數(shù)超過300天，是與百慕大、好望角齊名的世界三大風口海域，水深浪高，天氣、水文、地質(zhì)三重難題層層疊加，是全世界公認的“橋梁施工禁區(qū)”。為了順利完成鋪軌這一鐵路建設(shè)的最后一道主要工序，結(jié)合橋上作業(yè)面狹窄、大風天氣作業(yè)難度大等因素，施工單位中鐵二十四局采用鋪軌機鋪設(shè)工程軌，再更換長軌排的方法，提高鋪軌施工的靈活性，提升了作業(yè)效率。同時，加強現(xiàn)場管理，合理調(diào)配勞力，力爭在確保機具、人身安全的前提下，按時保質(zhì)保量完成鋪軌任務(wù)。
平潭海峽公鐵兩用大橋開始鋪軌，是繼9月25日大橋全線貫通之后的又一重大進展，為福平鐵路的建成通車打下了堅實基礎(chǔ)，它將大大縮短福州至平潭的時空距離，對構(gòu)建北京至福州、平潭快速鐵路通道，完善區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)，加快平潭綜合試驗區(qū)建設(shè)、促進東南沿海經(jīng)濟社會發(fā)展意義重大。（石閩 馮雨山 莊民群）