7月4日，福廈高鐵泉州灣跨海大橋無砟軌道施工完成，這為后續(xù)鋪軌貫通和通車運營創(chuàng)造了有利條件，福廈高鐵向2023年通車目標又邁進一步。
福廈高鐵位于福建省沿海地區(qū)，北起福州市，南至廈門市和漳州市，正線全長277.42公里，設計時速350公里，全線預計2023年開通運營。泉州灣跨海大橋是福廈高鐵全線重點控制性工程，位于泉州市境內，全長20公里。
東南沿海鐵路福建公司項目部常務副經(jīng)理劉福星介紹:泉州灣跨海大橋14次上跨高速公路及城市主干道，無砟軌道總長52.4公里，無砟軌道施工面臨材料運輸難、交叉施工作業(yè)面多、技術標準高、工期壓力大等諸多困難，施工團隊堅持黨員帶班，高效協(xié)調各類生產(chǎn)要素，定期召開進度分析會，不斷優(yōu)化施工方案，技術骨干加強作業(yè)指導、現(xiàn)場盯控和服務工作，多措并舉加快工序銜接。
無砟軌道施工質量是確保列車運行安全平穩(wěn)的關鍵所在，項目采用的CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道作為長大混凝土結構物要求一次成型，有精度高、作業(yè)銜接性強等特點。為確保海上大跨多聯(lián)特殊結構橋梁無砟軌道施工精度，項目部針對海上復雜環(huán)境特征，研發(fā)并成功應用了跨海多聯(lián)大跨徑橋梁CPIII快速組網(wǎng)方法、用于強風區(qū)無砟軌道精調的防風方法、跨海高鐵斜拉橋雙塊式無砟軌道線形控制施工方法。
據(jù)了解，施工單位通過原材料和工序的控制，確保了混凝土強度和表面裂縫的防治工作，并嚴格控制施工精度和結構尺寸，引進先進工裝，采用自動軌枕分枕平臺、自動軌排鋪裝機及軌排精調機械等智能無砟軌道施工設備，大大提高了無砟軌道施工的精度和質量。
作為加快“一帶一路”海上絲綢之路建設和福建自貿試驗區(qū)建設的重要基礎性、先行性項目，福廈高鐵建成通車后，福州、廈門兩地將實現(xiàn)“一小時生活圈”，對推動福州、廈漳泉兩大都市圈加速崛起成為福建發(fā)展主引擎，加快經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。同時，作為京福高鐵的重要延伸，福廈高鐵建成后將使福建6個市實現(xiàn)“高鐵進京”，發(fā)揮沿海高速客運通道具有重要意義。