7月20日凌晨，龍龍鐵路汀江特大橋155米預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)連續(xù)梁橋順利合龍。
作為全線控制性重點(diǎn)工程，龍龍鐵路福建段最大跨度的連續(xù)梁的合龍，為全線總體工期推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
龍龍鐵路是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的高速鐵路區(qū)域連接線，正線全長約265公里，龍巖至梅州段設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，梅州至龍川段設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，自贛瑞龍鐵路古田會(huì)址站引出，向西經(jīng)龍巖市上杭縣、武平縣、梅州市蕉嶺縣、梅縣區(qū)、梅江區(qū)、興寧市、五華縣至河源市龍川縣接入贛深客專龍川西站。
汀江特大橋位于龍巖市上杭縣城，橋梁全長1731.16米，其中跨越汀江的剛構(gòu)連續(xù)梁橋全長325米，包括2跨85米長的邊跨、1跨155米長的中跨，橋高44.5米。
由于剛構(gòu)連續(xù)梁跨度大，施工單位綜合考慮混凝土質(zhì)量、預(yù)應(yīng)力張拉、掛籃變形、溫度、混凝土收縮徐變等多種因素影響，通過埋設(shè)監(jiān)測(cè)元件，不間斷進(jìn)行線性監(jiān)控量測(cè)，及時(shí)糾偏調(diào)整等措施，保證了施工滿足設(shè)計(jì)要求。
合龍段施工是本橋施工的關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)，在中跨合龍前，施工人員對(duì)中跨合龍段兩側(cè)T構(gòu)進(jìn)行頂梁作業(yè)，頂梁后鎖定合龍外勁性骨架，再采用水袋進(jìn)行配重，臨時(shí)張拉合龍段鋼束，減少梁體擾度變形，確保梁體施工質(zhì)量。
龍龍鐵路與南龍鐵路、贛瑞龍鐵路、龍廈鐵路相連，建成通車后將結(jié)束革命老區(qū)縣、原中央蘇區(qū)縣——武平縣無鐵路的歷史，助力閩西革命老區(qū)振興發(fā)展，形成閩粵兩省內(nèi)陸高速鐵路通道，對(duì)加強(qiáng)福建、廣東兩省區(qū)域經(jīng)濟(jì)互助互通，促進(jìn)東南沿海和長三角、粵港澳大灣區(qū)發(fā)展合作具有重要意義。