8月4日，我國首座高鐵無砟軌道跨海斜拉橋福廈高鐵安海灣特大橋無砟軌道施工完成，為后續(xù)鋪軌貫通和通車運營創(chuàng)造了有利條件。
安海灣特大橋是福廈高鐵全線三座跨海大橋之一，位于福建省泉州市境內(nèi)，連接轄內(nèi)晉江市、南安市，全長9.46公里，其中跨海區(qū)段全長1.56公里。大橋主跨300米，跨越安海灣2000噸級主航道，是全線關(guān)鍵控制性工程之一。這個特大橋在我國高鐵建設(shè)中，首次在跨海斜拉橋上鋪設(shè)無砟軌道，時速350公里高鐵列車跨海過橋不減速，駛過650米主橋用時不到7秒！
鋪設(shè)無砟軌道對施工工藝、沉降控制等要求極高，建設(shè)單位介紹：“安海灣特大橋跨度大又跨海，無砟軌道‘上橋’沒有參考先例，面臨巨大的技術(shù)挑戰(zhàn)！”
為掃清大橋“限速點”，大橋主梁采用有效氣動措施以減少風(fēng)致振動，橋面鋪設(shè)采用CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道。在無砟軌道鋪設(shè)施工中，面對主橋梁體因溫度和荷載變化導(dǎo)致梁面高程測量數(shù)據(jù)的明顯變化，在主橋區(qū)段安裝多種傳感器，監(jiān)控不同溫度、不同時段下的橋梁變形數(shù)據(jù)。經(jīng)多次分析驗證，在無砟軌道精調(diào)施工中采用“相對高程”測量數(shù)據(jù)，一舉攻克跨海斜拉橋無砟軌道測量難題。
建設(shè)單位加大科技創(chuàng)新力度，高效協(xié)調(diào)組織，不斷優(yōu)化施工方案，多措并舉、安全有序推進工程進度。在鋪設(shè)施工前，使用260個共計5200多噸的水袋，“代替”同等重量的無砟軌道上橋。經(jīng)過兩個多月的監(jiān)控觀測，全過程模擬采集、分析橋梁實際變形數(shù)據(jù)，根據(jù)實際數(shù)據(jù)修正理論模型，實現(xiàn)無砟軌道順利上橋。
安海灣特大橋主橋區(qū)段與引橋區(qū)段之間，設(shè)計有550毫米寬的橋梁伸縮縫隙。施工單位采用國產(chǎn)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器及梁端伸縮裝置“填補”縫隙。該裝置在高鐵無砟軌道上首次應(yīng)用，實現(xiàn)主橋與引橋軌道的“無縫銜接”。
該橋地處東南沿海地區(qū)，季風(fēng)及臺風(fēng)等天氣對大橋行車安全有較大影響。建設(shè)者在大橋主橋每一根斜拉索上都設(shè)置一個外置阻尼器、兩個內(nèi)置阻尼器，當(dāng)斜拉索遇到大風(fēng)產(chǎn)生高頻振動時，阻尼器可抵消振動，確保斜拉索穩(wěn)定，實現(xiàn)“抗風(fēng)保穩(wěn)”。同時在主橋鋼梁下部也安裝阻尼器，以應(yīng)對地震引起的快速大位移。
福廈高鐵北起福州市，南至廈門和漳州市，全長277.42公里，設(shè)計時速350公里，共設(shè)福州南、福清西、莆田、泉港、泉州東、泉州南、廈門北、漳州8座車站，全線預(yù)計2023年開通運營。福廈高鐵建成通車后，福州、廈門兩地將形成“一小時生活圈”，對推動福州、廈漳泉兩大都市圈加速崛起，推動經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。