9月16日，龍龍鐵路金玉頂隧道順利貫通，標(biāo)志著龍龍鐵路建設(shè)取得重要進(jìn)展，為下一步架梁工作創(chuàng)造了有利條件，也為全線總體工期推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
龍龍鐵路金玉頂隧道正線全長4425.11米，為單洞雙線隧道，施工過程面臨多項(xiàng)難題。首先，隧道下穿既有上蛟高速公路白玉隧道，最小距離僅有16.47米，對施工安全要求極高。其次，隧道所處地段地質(zhì)條件復(fù)雜，最淺埋深僅有8米，全隧有四級以上圍巖長達(dá)1400多米，占隧道總長度的三分之一，有3個(gè)區(qū)段穿越張性斷層，多處圍巖破碎，穩(wěn)定性差、裂隙張開，存在導(dǎo)水?dāng)鄬?，且與地表水存在聯(lián)系，開挖過程中容易引發(fā)突泥涌水、塌方等地質(zhì)災(zāi)害，是龍龍鐵路福建段地質(zhì)條件最復(fù)雜、施工環(huán)境最差、施工難度最高的隧道。另外，由于隧道穿越龍巖市上杭縣國家森林公園，綠色施工要求極高，也是全線生態(tài)保護(hù)要求最嚴(yán)的重難點(diǎn)控制性工程。
針對復(fù)雜的地質(zhì)狀況以及所面對的各項(xiàng)難題，中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司、福建鐵路建設(shè)指揮部組織施工單位中鐵二十四局將超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測納入工序管理，針對一級至五級不同等級圍巖，分別采用了全斷面法、臺階法、三臺階預(yù)留核心土法施工，結(jié)合設(shè)置臨時(shí)橫撐等施工方法，有效克服了復(fù)雜圍巖施工容易出現(xiàn)的突泥涌水、塌方等各項(xiàng)難題。
同時(shí)，為了確保工程施工精度，建設(shè)與施工單位采用了3D全斷面檢測掃描儀，以每秒100萬次的點(diǎn)云掃描，按照最小達(dá)到0.6毫米的點(diǎn)間距精度，對開挖斷面和初支斷面施工情況進(jìn)行比對，確保工程質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
龍龍鐵路是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》杭廣高鐵的重要組成部分，東起福建龍巖市新羅區(qū)，途經(jīng)該市上杭縣、武平縣進(jìn)入廣東省，終到龍川縣，正線全長265公里，為雙線高速鐵路。