昌九高鐵揚子洲贛江公鐵大橋贛江西支主橋32號主墩承臺澆筑施工現場（張學東 攝）
4月4日清晨6時，歷經40多個小時的澆筑，京港高速鐵路南昌至九江段（以下簡稱昌九高鐵）揚子洲贛江公鐵大橋贛江西支主橋首座主墩承臺澆筑完成，為昌九高鐵后續(xù)順利施工打下了重要基礎。
昌九高鐵揚子洲贛江公鐵大橋橫跨贛江下游三條支流，是昌九高鐵的關鍵控制性工程，其中公鐵合建段為昌九高鐵和南昌市北二環(huán)跨贛江的共用通道，稱為“隆興大橋”。大橋下層中間通行雙線高速鐵路，設計時速350公里，兩側通行4車道城市主干道，設計時速60公里；上層通行雙向8車道城市快速路，設計時速80公里，公路上下層達到十二車道，是一座集高速鐵路、城市快速路、城市主干道三種交通方式于一體的大跨度公鐵合建橋梁。橋梁全長18.95公里，其中公鐵合建段長4.957公里。
為確保雨季到來之前實現墩臺出水，在昌九城際鐵路公司科學安排下，中鐵大橋局昌九高鐵站前5標項目部嚴密做好施工組織，成立了現場指揮、技術服務、混凝土質量控制等11個管理組。承臺自4月2日上午開始澆筑，現場投入作業(yè)人員150余人、混凝土運輸車12臺、混凝土泵車3臺、振搗棒20臺、水泵10臺連續(xù)不間斷作業(yè)，累計澆筑混凝土超過5600立方米?！按舜螡仓内M江西支主橋32#主墩承臺，是全線最大的承臺結構，樁基為32根直徑2.5米的嵌巖鉆孔樁，最大鉆孔深度超過56米，主墩承臺高達5米，臺面超過1122平方米，約等于3個籃球場的面積。”中鐵大橋局五公司副總經理、昌九高鐵5標常務副經理別士勇介紹，承臺澆筑過程中，現場采用智能監(jiān)測設備實時監(jiān)測混凝土內部溫度，將信息實時反饋至后臺，并使用24小時冷水循環(huán)降溫，確保工程質量。
據悉，針對贛江西支主橋橋址覆蓋層淺薄，巖層硬度高、完整性好等特點，昌九城際鐵路股份有限公司和中鐵大橋局成立項目創(chuàng)新團隊，創(chuàng)新鎖口鋼管樁圍堰嵌巖插打新工藝，有效降低了施工安全風險，提高了施工效率，為揚子洲贛江公鐵大橋如期完工創(chuàng)造了有利條件。大橋建成后將創(chuàng)造世界公路車道數量最多、通行能力最大的公鐵合建橋梁；世界最大跨度時速350公里公鐵混層合建橋梁，世界首座時速350公里豎琴形索面斜拉橋；世界首創(chuàng)大挑臂公鐵混層鋼桁梁斷面；世界最大直徑斜拉索；世界首次在斜拉橋上采用多功能彈性約束支座等六項“世界紀錄”。
據昌九城際鐵路公司昌九指揮部指揮長夏小任介紹，昌九高鐵是國家《中長期鐵路網規(guī)劃》“八縱八橫”高鐵主通道京港高鐵，以及國家“十縱十橫”綜合運輸通道福銀綜合運輸通道的重要組成部分，建設意義重大。建成后，將進一步釋放客貨運輸能力，對江西省進一步對接融入粵港澳大灣區(qū)，助力長江經濟帶發(fā)展戰(zhàn)略實施，推動沿線經濟社會高質量發(fā)展具有重大意義。（王璐 闕陽洋）