昌九高鐵揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋贛江西支主橋32號主墩承臺澆筑施工現(xiàn)場（張學(xué)東 攝）
4月4日清晨6時，歷經(jīng)40多個小時的澆筑，京港高速鐵路南昌至九江段（以下簡稱昌九高鐵）揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋贛江西支主橋首座主墩承臺澆筑完成，為昌九高鐵后續(xù)順利施工打下了重要基礎(chǔ)。
昌九高鐵揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋橫跨贛江下游三條支流，是昌九高鐵的關(guān)鍵控制性工程，其中公鐵合建段為昌九高鐵和南昌市北二環(huán)跨贛江的共用通道，稱為“隆興大橋”。大橋下層中間通行雙線高速鐵路，設(shè)計時速350公里，兩側(cè)通行4車道城市主干道，設(shè)計時速60公里；上層通行雙向8車道城市快速路，設(shè)計時速80公里，公路上下層達(dá)到十二車道，是一座集高速鐵路、城市快速路、城市主干道三種交通方式于一體的大跨度公鐵合建橋梁。橋梁全長18.95公里，其中公鐵合建段長4.957公里。
為確保雨季到來之前實現(xiàn)墩臺出水，在昌九城際鐵路公司科學(xué)安排下，中鐵大橋局昌九高鐵站前5標(biāo)項目部嚴(yán)密做好施工組織，成立了現(xiàn)場指揮、技術(shù)服務(wù)、混凝土質(zhì)量控制等11個管理組。承臺自4月2日上午開始澆筑，現(xiàn)場投入作業(yè)人員150余人、混凝土運(yùn)輸車12臺、混凝土泵車3臺、振搗棒20臺、水泵10臺連續(xù)不間斷作業(yè)，累計澆筑混凝土超過5600立方米。“此次澆筑的贛江西支主橋32#主墩承臺，是全線最大的承臺結(jié)構(gòu)，樁基為32根直徑2.5米的嵌巖鉆孔樁，最大鉆孔深度超過56米，主墩承臺高達(dá)5米，臺面超過1122平方米，約等于3個籃球場的面積?！敝需F大橋局五公司副總經(jīng)理、昌九高鐵5標(biāo)常務(wù)副經(jīng)理別士勇介紹，承臺澆筑過程中，現(xiàn)場采用智能監(jiān)測設(shè)備實時監(jiān)測混凝土內(nèi)部溫度，將信息實時反饋至后臺，并使用24小時冷水循環(huán)降溫，確保工程質(zhì)量。
據(jù)悉，針對贛江西支主橋橋址覆蓋層淺薄，巖層硬度高、完整性好等特點，昌九城際鐵路股份有限公司和中鐵大橋局成立項目創(chuàng)新團(tuán)隊，創(chuàng)新鎖口鋼管樁圍堰嵌巖插打新工藝，有效降低了施工安全風(fēng)險，提高了施工效率，為揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋如期完工創(chuàng)造了有利條件。大橋建成后將創(chuàng)造世界公路車道數(shù)量最多、通行能力最大的公鐵合建橋梁；世界最大跨度時速350公里公鐵混層合建橋梁，世界首座時速350公里豎琴形索面斜拉橋；世界首創(chuàng)大挑臂公鐵混層鋼桁梁斷面；世界最大直徑斜拉索；世界首次在斜拉橋上采用多功能彈性約束支座等六項“世界紀(jì)錄”。
據(jù)昌九城際鐵路公司昌九指揮部指揮長夏小任介紹，昌九高鐵是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高鐵主通道京港高鐵，以及國家“十縱十橫”綜合運(yùn)輸通道福銀綜合運(yùn)輸通道的重要組成部分，建設(shè)意義重大。建成后，將進(jìn)一步釋放客貨運(yùn)輸能力，對江西省進(jìn)一步對接融入粵港澳大灣區(qū)，助力長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略實施，推動沿線經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展具有重大意義。（王璐 闕陽洋）