4月11日，在寧波至廣州高鐵福州至廈門、漳州段（以下稱福廈高鐵）莆田站新建站場，隨著作業(yè)人員與大型養(yǎng)路機械共同配合，對最后900米有砟軌道精細調整結束，標志著福廈高鐵全線軌道精調順利完成，為下一步全線聯(lián)調聯(lián)試打下堅實基礎。
當天下午，在福廈高鐵莆田站施工現(xiàn)場，一片繁忙景象，工具交織碰撞的“哐哐”聲、機器快速工作的“轟鳴”聲交織在一起，中國鐵路南昌局集團有限公司永安工務段10余名軌道“精調師”，身穿黃色作業(yè)服，手持不同長度的作業(yè)工具，正配合大型養(yǎng)路機械緊鑼密鼓地對軌道進行精細調整。
鐵路軌道精調，是新建鐵路開通運營前的一道關鍵工序，主要對鋼軌軌距、水平和空間扭曲等多項指標進行精細調整，消除鋼軌動靜態(tài)偏差，確保線路開通后列車平穩(wěn)運行。
據(jù)永安工務段精調作業(yè)組技術員李鉑介紹，“新線鋪軌后會存在一些肉眼觀測不到的高低起伏或不平順的情況。高鐵運行過程中，哪怕只有1毫米的誤差，都會影響旅客乘車舒適度?！睘榇?，需要在鐵路靜態(tài)驗收期間，對軌道進行一次精細調整，確保軌道各項指標達到標準要求。
為了兼顧高鐵的快速穩(wěn)定運行以及后期增建、改造、維護等需求的靈活性，一般會在高鐵建設中同時使用無砟軌道和有砟軌道兩種軌道。由于無砟軌道技術更先進，穩(wěn)定性高，精調工作相對便捷，僅靠人工加測量儀器即可完成高精度的參數(shù)調整，各項指標均可精確控制在1毫米的誤差以內。而對于有砟軌道而言，要做到與無砟軌道完美對接，需要保證鋼軌軌距、水平、高低等七項指標均達到與無砟軌道同樣的精度，但要達到這一要求對于人工作業(yè)而言，則是一項較難完成的任務。為此，需要借助大型養(yǎng)路機械對有砟軌道進行精調。
“道岔是鋼軌的咽喉，每一副道岔作業(yè)后的幾何尺寸誤差都不能超過1毫米，相當于一根頭發(fā)絲的直徑?！敝袊F路南昌局集團有限公司鷹潭工務機械段道岔維修車間W302班組工長周華介紹，道岔精調是有砟軌道精調的關鍵環(huán)節(jié)，猶如對人體重要器官進行外科手術，因此，這項作業(yè)對操作人員的技術要求極高。
“現(xiàn)在ALC顯示數(shù)據(jù)多少，請核定測量數(shù)據(jù)，及時調整搗固角度與深度……”在一臺CDC-16型道岔搗固車（俗稱大型養(yǎng)路機械）旁，鷹潭工務機械段道岔維修車間W302班組工長周華手持對講機，一邊與車輛操作人員通話，一邊緊緊盯著工作裝置的下插位置。機器的兩條“機械臂”猶如“變形金剛”的雙手，不斷伸縮調整角度，插入、震動、提升，發(fā)出有節(jié)奏的響聲。
為了確保福廈高鐵如期高質量完成軌道精調，鷹潭工務機械段抽調了8臺世界先進的大型養(yǎng)路機械，分別在莆田站、廈門北站、漳州站對軌道進行全方位精調作業(yè)。大型養(yǎng)路機械操作工張楠楠通過控制面板上的100多個按鈕，靈活的操縱著機器的走行、停駐、搗固、震動、調整，不時透過駕駛窗觀察岔枕間的搗固頭停留位置，與地面指揮人員緊密聯(lián)控，有序把控著車輛的作業(yè)。在5個小時的作業(yè)時間里，兩臺大型機械順利完成莆田站900米有砟軌道的搗固作業(yè)，經技術人員驗收后，全部達到驗收標準。
福廈高鐵全長277.42公里，是我國“八縱八橫”高速鐵路網中東南沿海大通道的重要組成部分，設計時速350公里。線路穿越高山、過河谷、跨海洋，地質條件復雜多變，對軌道的平順性和穩(wěn)定性要求嚴格，軌道精調工作挑戰(zhàn)艱巨。
據(jù)了解，福廈高鐵預計在今年9月底具備開通運營條件，線路開通后，福州至廈門列車運行時間將從現(xiàn)在的2小時縮短至1小時以內，形成“一小時生活圈”。廈門、漳州、泉州等地將形成“半小時交通圈”，東南沿海城市群將串聯(lián)起一條聯(lián)動發(fā)展的“黃金紐帶”，對服務國家“一帶一路”倡議，推動沿線城市經濟社會發(fā)展具有重要意義。（李翔 蒙斌 徐亮）