4月13日，隨著新建福廈高鐵廈門北站站房?jī)蓚?cè)檐口外架拆除完畢，站房外部裝修全部完成，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)最大波浪形站房外立面首度揭開(kāi)神秘面紗。
新建福廈高鐵廈門北站是福廈高鐵全線施工難度最大的車站，建筑面積25萬(wàn)平方米，位于既有廈門北站北側(cè)，建成后，新老車站相加總體規(guī)模將達(dá)到13臺(tái)27線，年旅客發(fā)送量達(dá)5000萬(wàn)人次。站房以“文化傳承、絲路遠(yuǎn)航”為設(shè)計(jì)理念。從高空俯瞰，車站屋面宛如一片波瀾起伏的海洋，四大天窗仿若海上島嶼，四大屋脊形似龍舟競(jìng)浪，寓意承載著古味新潮的現(xiàn)代廈門，正向著新時(shí)代的絲綢之路揚(yáng)帆遠(yuǎn)航。
新建福廈高鐵廈門北站建筑創(chuàng)意為“海上鷺島花園”，充分運(yùn)用鐵路客站“站城融合”新理念打造城市新地標(biāo)。據(jù)車站建設(shè)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，新建車站最高點(diǎn)55.5米，屋檐高27米，與既有廈門北站呈對(duì)稱分布，建筑風(fēng)格一脈相承。車站整體外觀造型結(jié)合閩南地域建筑的構(gòu)建形式，飽含對(duì)傳統(tǒng)歷史的呼應(yīng)。屋頂、墻身與臺(tái)基形成車站的橫三段立面結(jié)構(gòu)，經(jīng)典三段式的運(yùn)用將嘉庚風(fēng)格特點(diǎn)與站房形象完美融合。層層疊起的波浪形屋面充滿韻律與動(dòng)感，56米的彎弧半徑將“翻坡疊浪”的古厝形象完美還原。四條長(zhǎng)達(dá)150米的屋脊，于端部轉(zhuǎn)折起翹形成沖天之勢(shì)，突出閩南建筑“燕尾脊”的鮮明特色，使整體造型氣勢(shì)恢宏。
作為鷺島的又一座標(biāo)志性建設(shè)，新建福廈高鐵廈門北站在設(shè)計(jì)、建設(shè)過(guò)程當(dāng)中充分考慮到新老建筑之間的交流與互動(dòng)。站房?jī)蓚?cè)檐口用灰色鋁單板與金漆棕鋁板相疊加的設(shè)計(jì)手法，讓新老車站實(shí)現(xiàn)完美融合。建設(shè)過(guò)程中，面對(duì)檐口超高，現(xiàn)場(chǎng)不具備搭設(shè)滿堂架及采用大型機(jī)械作業(yè)條件等困難，東南沿海鐵路福建有限責(zé)任公司和中鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司等參建單位，通過(guò)BIM可視化施工模擬，研發(fā)“懸吊腳手架作業(yè)平臺(tái)+吊籃作業(yè)平臺(tái)”施工工藝，利用工程鋼桁架設(shè)置拉結(jié)、抱柱等方式，順利實(shí)現(xiàn)站房“肩線”的勾勒等復(fù)雜工藝，確保站房外部裝修順利完成。
據(jù)建設(shè)與施工單位相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，新建福廈高鐵廈門北站站房?jī)蓚?cè)“腰身”采用近一萬(wàn)平方米的全明框波浪形玻璃幕墻打造，使室內(nèi)候車空間更加通透明亮，城市客廳氛圍更為濃郁。該幕墻由四段超長(zhǎng)弧形、670塊異形玻璃、5000種不同長(zhǎng)度、角度的鋁構(gòu)件，組成波浪形整體與曲型屋面流暢銜接，高低落差達(dá)到24米，最大弧長(zhǎng)66米。建設(shè)者在施工過(guò)程中通過(guò)測(cè)量精準(zhǔn)放線，圖紙放樣分析、BIM三維建模等多種方式，對(duì)異形玻璃精準(zhǔn)定位安裝，保證了型材與異形玻璃之間嚴(yán)絲密合，順利呈現(xiàn)海浪形幕墻效果。此外，站房幕墻上還點(diǎn)綴了4400個(gè)閩南傳統(tǒng)窗花，使之成為最具八閩地域文化特色的裝配式一體幕墻。
據(jù)了解，接下來(lái)福廈高鐵新建廈門北站將全面鋪開(kāi)內(nèi)部裝飾，計(jì)劃五月底完成。福廈高鐵預(yù)計(jì)在今年9月底具備開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條件，新建福廈高鐵廈門北站將同步投入使用，將成為福州、廈門“一小時(shí)生活圈”和廈漳泉“半小時(shí)交通圈”的一座重要交通設(shè)施，也將成為鷺島廈門的又一標(biāo)志性建筑，極大便利人民群眾出行，對(duì)不斷增強(qiáng)廣大旅客美好旅行的幸福感、獲得感，促進(jìn)廈門經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，具有十分重要的意義。（李翔 楊存興 楊富崗）