6月20日凌晨5點(diǎn)50分，昌景黃高鐵景德鎮(zhèn)北站經(jīng)過最后一次落梁作業(yè)，旅客天橋鋼結(jié)構(gòu)梁精準(zhǔn)就位，景德鎮(zhèn)北站南、北站房實(shí)現(xiàn)空中“牽手”。
昌景黃高鐵江西段共設(shè)7個(gè)車站，其中景德鎮(zhèn)北站是全線唯一一座既有線施工站房，新建站房總建筑面積1.66萬(wàn)平方米，站場(chǎng)規(guī)模5臺(tái)13線。
第三次頂推是全線施工風(fēng)險(xiǎn)難度最大的內(nèi)容之一，涉及營(yíng)業(yè)線和鄰近營(yíng)業(yè)線施工周期長(zhǎng)、交叉作業(yè)多、定位精度高和作業(yè)空間受限等，組織難度極大。
為解決難題，建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用“工廠內(nèi)分段制作+現(xiàn)場(chǎng)分單元組拼+數(shù)控液壓同步頂推”方案。在確保行車安全的前提下，建設(shè)者在凌晨借助滑道、滑靴等裝置，精準(zhǔn)定位到既有站房支座上完成頂推落梁，該方案較常規(guī)施工方法可提速達(dá)50%以上。
施工過程中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)成立技術(shù)攻關(guān)小組，將Midas專業(yè)鋼結(jié)構(gòu)軟件、BIM技術(shù)、三維可視化交底和智能監(jiān)測(cè)等技術(shù)引入頂推施工，從受力分析、細(xì)化實(shí)施方案、模擬頂推分析等方面解決重難點(diǎn)，為全線開通提供先決條件。
鋼桁架拼裝是頂推施工的重要環(huán)節(jié)。新建旅客天橋由148根鋼橫梁拼裝組成，建設(shè)團(tuán)隊(duì)運(yùn)用BIM技術(shù)將二維圖紙轉(zhuǎn)化為三維模型，對(duì)各工序及作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行定人、定崗、定責(zé)，對(duì)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全質(zhì)量進(jìn)行詳細(xì)交底，通過共同監(jiān)測(cè)，確保拼裝的精度和質(zhì)量。
自5月20日以來(lái)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)共進(jìn)行“3次頂推+5次落梁”作業(yè)，全部精度都控制在毫米級(jí)，安全封鎖等級(jí)達(dá)到了Ⅱ級(jí)。
首推期間，建設(shè)團(tuán)隊(duì)會(huì)同內(nèi)外部專家聯(lián)合攻關(guān)，從應(yīng)力、撓度、位移三方面對(duì)16個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行全過程全方位盯控，實(shí)時(shí)采集近300組數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)頂推施工信息化、參數(shù)化管理。針對(duì)單次頂推距離長(zhǎng)、天橋后方頂推難度大、易產(chǎn)生側(cè)向偏移等情況，建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用前置長(zhǎng)導(dǎo)梁、限位裝置與橫縱向糾偏裝置的方法限制天橋偏移，通過大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、定位測(cè)量、實(shí)時(shí)監(jiān)控等方式，確保天橋整體平穩(wěn)推進(jìn)，全方位保證項(xiàng)目建設(shè)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)如期實(shí)現(xiàn)。