8月29日，隨著新建福州南站客站服務(wù)智能管控平臺調(diào)試完成，標志著寧波至廣州高鐵福州至漳州段（以下稱福廈高鐵）全線站房建設(shè)完成，為今年年內(nèi)全線具備開通運營條件打下堅實基礎(chǔ)。
福廈高鐵全線共設(shè)8座車站，于2021年3月開始建設(shè)，其中福清西、泉港、泉州東站、泉州南站4座車站為新建車站；漳州站為既有車站改擴建；福州南、莆田、廈門北站為并行既有站新建站場及站房，建成后可實現(xiàn)新老站房便捷換乘。各站房充分融合地域文化特點，呈現(xiàn)“一站一景”鮮明特色。為了確保全線站房順利建設(shè)完成，建設(shè)與施工單位創(chuàng)新工藝工法，融入智能建造，為東南沿海城市增添了一座座打卡新地標。
作為福廈高鐵建設(shè)難度最大的廈門北站，站房臨近既有線并下穿地鐵，安全形勢復雜，施工難度大。建設(shè)人員從站房施工到運營維護采用BIM全生命周期信息化管控手段，實現(xiàn)安全、高效、智慧建設(shè)。施工期間累計應(yīng)用混凝土收面機器人、鋼結(jié)構(gòu)自動焊接機器人等15種智能設(shè)備，開發(fā)鋼結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測、深基坑監(jiān)測等9種智能監(jiān)控平臺，精心打造現(xiàn)代化智能鐵路站房。在智能運營方面，新建廈門北站配備了全國高鐵站房面積最大的天氣感應(yīng)式智能天窗和7000平方米智能光纖系統(tǒng)，讓旅客候車體驗更加智能、舒適。
福廈高鐵福州南站是全線站房中建設(shè)面積最大的站房，建筑總規(guī)模40.72萬平方米，采用“橋下站房”設(shè)計，施工過程中梁柱節(jié)點處鋼筋復雜，給站房施工帶來較大困難。建設(shè)者采用分區(qū)推進、流水施工，有效地保障了工期目標兌現(xiàn)。站房下方正在運營的既有地鐵1號線，給站房施工帶來了巨大挑戰(zhàn)。為防止對地鐵產(chǎn)生影響，建設(shè)者采用雙護筒工藝，確保樁基施工成樁質(zhì)量。為了讓旅客擁有舒適的候車體驗，候車室照明系統(tǒng)上應(yīng)用了光電技術(shù)，通過漫反射照明的方式讓候車室照明更加自然。公共衛(wèi)生間進行了優(yōu)化設(shè)計，仿水磨石玻化磚、裝飾石膏板吊頂、仿木紋蜂窩鋼板隔斷、定制臺面鏡等讓旅客候車體驗進一步升級。
福廈高鐵全線7座新建站房，分別融入當?shù)刈罹叽硇缘淖匀伙L光、人文精神、歷史文化，處處有細節(jié)，處處有文化，充分體現(xiàn)八閩大地山福水福人福的濃郁福建特色。福州南站以“榕蔭聚福、絲路方舟”的設(shè)計理念，以“古厝疊浪”為主要元素，融合傳統(tǒng)與現(xiàn)代，兼具實用與美感。福清西站采用“三幅之地、展翼騰飛”的設(shè)計理念，融入了山水入夢的特色，體現(xiàn)福山竹夢、清水玉融的建筑特點。莆田站站房整體呼應(yīng)山水之勢，將莆田城市的媽祖文化融入其中，盡顯“梳帆載志、騰浪遠航”的設(shè)計理念，體現(xiàn)莆田人民拼搏精神。泉港站選取閩南古厝的紅磚、白石等基本元素，用連綿躍動的屋頂輪廓、層疊的立面幕墻，象征泉港丘陵、大海的基本地貌特征。泉州東站將“紅磚古厝、海絲風帆”理念充分體現(xiàn)在站房設(shè)計中，盡顯“百舸爭流千帆競，海絲之路泉州門”城市風貌。泉州南站站房運用閩南特色的“紅磚白石雙坡曲，出磚入石燕尾脊”建筑意象形式，整體造型依山就勢，體現(xiàn)歷史文化建筑與自然環(huán)境的互融互合。廈門北站以“東海之濱、再泛漣漪”的設(shè)計理念，形似浪花綻放的屋面、氣勢沖天的龍舟式燕尾脊、絲滑柔順的海浪狀天花，宛若一座“海上鷺島花園”。
福廈高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)主通道“沿海通道”的重要組成部分。計劃今年年內(nèi)具備開通運營條件，屆時全部新建和擴建車站、站房、站場將同步投入使用，為沿線老百姓出行提供便利條件。這條鐵路建成通車后，福州、廈門將形成“一小時生活圈”，廈門、漳州、泉州等地將形成“半小時交通圈”，東南沿海城市群將串聯(lián)起一條“黃金旅游帶”，對服務(wù)國家“一帶一路”建設(shè)，推動沿線城市經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。（李翔 李響 李鐘）