廈門(mén)跨東海域通道北延伸段工程上跨福廈高鐵
公路橋轉(zhuǎn)體梁成功轉(zhuǎn)體
跨度、重量創(chuàng)世界之最
11月30日，隨著長(zhǎng)196米、寬35米、重4.4萬(wàn)噸的廈門(mén)跨東海域通道北延伸段工程上跨福廈高鐵公路橋轉(zhuǎn)體梁，順時(shí)針轉(zhuǎn)體85度跨越福廈高鐵，轉(zhuǎn)體成功后，轉(zhuǎn)體梁合龍段不再位于鐵路上方，最大限度減少了合龍施工對(duì)鐵路線路運(yùn)營(yíng)的干擾，有效降低了施工安全風(fēng)險(xiǎn)。
此次轉(zhuǎn)體施工，是世界罕見(jiàn)的同類(lèi)型超大型混凝土T構(gòu)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體施工，上跨福廈高鐵，面臨轉(zhuǎn)動(dòng)重量大、線性控制難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高和轉(zhuǎn)動(dòng)精度控制難度大等多項(xiàng)難題。為確保轉(zhuǎn)體施工順利進(jìn)行，東南沿海鐵路福建有限責(zé)任公司、廈門(mén)市鐵路建設(shè)指揮部指導(dǎo)中鐵四局集團(tuán)有限公司等參建單位，利用BIM技術(shù)對(duì)樁基、球鉸、轉(zhuǎn)體等施工過(guò)程進(jìn)行電腦模擬，保證施工工序精準(zhǔn)完工，并根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行梁體配重，保證轉(zhuǎn)體施工的精準(zhǔn)性和安全性。
廈門(mén)跨東海域通道北延伸段工程于2022年5月開(kāi)工建設(shè)，為最大程度減少施工對(duì)在建高鐵工程的影響，建設(shè)與施工單位采取“先建橋后轉(zhuǎn)體”的施工方式，破解了在建高鐵與上跨公路橋同步建設(shè)的難題，為中國(guó)高鐵建設(shè)開(kāi)辟了新路徑，實(shí)現(xiàn)福廈高鐵于2023年9月28日按期高質(zhì)量開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
“在這次轉(zhuǎn)體施工過(guò)程中，我們采用智能化實(shí)時(shí)可視監(jiān)控系統(tǒng)，監(jiān)控轉(zhuǎn)體梁關(guān)鍵截面應(yīng)力、橋端位移、轉(zhuǎn)體速度、空間位置、風(fēng)速風(fēng)力、牽引力等相關(guān)參數(shù)，實(shí)時(shí)掌握轉(zhuǎn)體梁工作狀態(tài)，將轉(zhuǎn)體誤差控制在10毫米之內(nèi)?！敝需F四局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。
福廈高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，為我國(guó)繁忙干線之一，每日開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)最高達(dá)62對(duì)。自福廈高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，截至11月29日，共計(jì)發(fā)送旅客61萬(wàn)余人次。福廈高鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，與福建省國(guó)省路網(wǎng)干線規(guī)劃的“橫十線”交相輝映，成為建設(shè)東南沿海綜合交通樞紐、打造智能交通體系、構(gòu)筑立體化絲綢之路、提升現(xiàn)代交通治理能力和構(gòu)建現(xiàn)代運(yùn)輸服務(wù)體系的樣板，有效提升了人民出行質(zhì)量，進(jìn)一步拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。（李翔 孫文龍 李小艷）