襟江帶湖 “美”達(dá)天下
——杭昌高鐵黃昌段開通運營側(cè)記
大道康莊任君行，賞盡贛皖好風(fēng)光。
41年前，時速45公里的皖贛鐵路在50年間歷經(jīng)多次停建、拆毀、復(fù)工，終于開通運營，成為連接皖贛兩省的第一條鐵路通道，也是繼浙贛鐵路之后華東第二大鐵路通道。
41年后，設(shè)計時速350公里的杭昌高鐵黃昌段歷經(jīng)5年建設(shè)，在皖贛兩省間再添一條快速鐵路通道，為服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶、環(huán)鄱陽湖經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)提供動力支撐。
2023年12月27日9:08，隨著首趟G4012次列車從嶄新的南昌東站駛出，杭昌高鐵黃昌段正式開通運營。新建杭昌高鐵黃昌段起自南昌市，途經(jīng)上饒市、景德鎮(zhèn)市，經(jīng)安徽省祁門縣、黟縣，終至黃山市，線路全長288公里，全線共設(shè)南昌東、進(jìn)賢北、余干、鄱陽、樂平北、景德鎮(zhèn)北、浮梁東、祁門南、黟縣東、黃山北10座車站，串聯(lián)起贛皖兩省名城、名鎮(zhèn)、名湖、名山，沿途美景目不暇接，是一條兼具“中國味”和“國際范”的世界級黃金旅游線。
據(jù)中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司客運部副主任楊彬介紹：“杭昌高鐵黃昌段開通運營初期，鐵路部門將按照日常線、周末線安排旅客列車開行，每日開行動車組列車最高達(dá)32列。其中，南昌東至景德鎮(zhèn)北、黃山北站間最快分別49分、1小時45分可達(dá)。2024年一季度列車運行圖調(diào)整后，杭州西至南昌東站間每日開行動車組列車最高將達(dá)12列?！?/span>
發(fā)展升級 繪就江西高速鐵路網(wǎng)“豐”景
江西聯(lián)通東西、承接南北、通江達(dá)海，是全國唯一同時與珠江三角洲、長江三角洲、閩東南三角區(qū)毗鄰的省份。黨的十八大以來，江西鐵路建設(shè)日新月異，以“追趕”之勢迅速融入全國高鐵網(wǎng)，持續(xù)完善客運主通道，轄內(nèi)納入國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要通道基本形成。京港（臺）通道安九、昌贛、贛深、合福、昌福鐵路等，滬昆通道杭長段，廈渝通道贛瑞龍，沿江通道安九鐵路均已建成通車，“三橫一縱”的高速鐵路網(wǎng)在江西這片豐饒的土地上寫下一個“豐”字。
路網(wǎng)越織越密，行程日益便捷，“流動的中國”在贛鄱大地更顯生機活力。杭昌高鐵黃昌段是贛東北地區(qū)設(shè)計時速350公里的H形高速鐵路網(wǎng)的重要一橫，也是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)連通性的重要補充，開通運營后，江西鐵路里程將超5000公里，其中高速鐵路里程達(dá)2239公里。
“杭昌高鐵黃昌段在江西省境內(nèi)設(shè)7個車站，站間距平均為32.5公里，這是江西省時速350公里高鐵站間距最密的一條。”杭昌高鐵黃昌段建設(shè)單位——昌九城際鐵路公司工程管理部主任馬水生介紹，杭昌高鐵黃昌段的開通運營，結(jié)束了浮梁、樂平、余干、鄱陽、景德鎮(zhèn)四縣一市不通350公里時速高鐵的歷史，江西省11個設(shè)區(qū)市由此全部邁入“高鐵時代”，省會南昌也成為國內(nèi)為數(shù)不多的三條時速350公里高鐵交會的樞紐。
作為京九、滬昆、杭昌高鐵黃昌段的交會點，南昌的交通區(qū)位使其成為中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略支點城市、長江經(jīng)濟(jì)帶重要中心城市、“一帶一路”重要節(jié)點城市，也是南昌作為“世界十大動感都會”之一的底氣。杭昌高鐵黃昌段開通后，南昌形成了以南昌站、南昌西站、南昌東站為主，南昌南站為輔的“菱形”客站布局，四個車站通過滬昆、京港、杭昌、昌福、昌九等鐵路構(gòu)建北上南下、承東啟西，外引內(nèi)聯(lián)的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，“大南昌”的高鐵樞紐優(yōu)勢進(jìn)一步彰顯。
“原來每次出差我都要到南昌西站坐車，開車1個小時，現(xiàn)在家門口就能坐車，共享單車5分鐘就到了?！蹦喜险窘?jīng)過29公里的聯(lián)絡(luò)線接入杭昌高鐵黃昌段，與杭昌高鐵黃昌段開通同步辦理客運業(yè)務(wù)，這讓江西華杰牧業(yè)公司銷售經(jīng)理朱遲龍很高興，由于公司總部在廈門，經(jīng)常需要往返南昌和廈門的他大贊方便?！澳喜险鹃_通后更方便公司接待客戶和對外交流，公司與深圳等地的客戶聯(lián)系也會更緊密，公司產(chǎn)品的銷路勢必會走得更寬?！?/span>
隨著杭昌高鐵黃昌段的開通，南昌“1、2、3”小時都市出行圈基本形成，贛東北地區(qū)有了通達(dá)四方的快速鐵路通道，江西“四通八達(dá)”的交通優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為“四面逢源”的區(qū)位優(yōu)勢，構(gòu)建起“大通道+大樞紐+大融合”的綜合交通發(fā)展新格局，為推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，不斷拓展區(qū)域合作乃至國際合作新空間提供重要的基礎(chǔ)設(shè)施保障。
綠色共融 打造世界級生態(tài)景觀長廊
水天一色，碧野無垠。在江西省北部，全國最大的淡水湖——鄱陽湖，在陽光下波光粼粼。杭昌高鐵黃昌段鄱陽湖大橋，如同一條飛虹從湖水中“生長”而出，架于湖面之上，與鄱陽湖美景融為一體。
杭昌高鐵串聯(lián)起杭州西湖、千島湖、黃山、鄱陽湖、景德鎮(zhèn)、滕王閣等一批全國著名旅游名勝，沿線共有9個國家5A級、70多個國家4A級旅游景區(qū)。杭昌高鐵黃昌段穿越長江江豚繁殖地鄱陽湖、無公害水產(chǎn)品養(yǎng)殖基地軍山湖、白天鵝群居棲息地金溪湖，跨越信江、樂安江、昌江等十余條河流，以及多個動物保護(hù)區(qū)和風(fēng)景名勝區(qū)，一路絕美勝景，吸引萬千游客前來游覽。可對于杭昌高鐵黃昌段的建設(shè)者們來說，如何最大程度保護(hù)沿線的綠水青山和生態(tài)環(huán)境是一個必須攻克的難題。
為節(jié)約土地資源，杭昌高鐵黃昌段在設(shè)計之初就通過優(yōu)化選線布局、“以橋代路”、創(chuàng)新節(jié)地技術(shù)等措施。杭昌高鐵黃昌段江西段全長200.3公里，僅橋梁就占152.4公里，橋梁比達(dá)到76.1%，是中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司管內(nèi)贛閩兩省橋梁占比最高的鐵路。在這些橋梁中，有兩座超長橋梁，其中金溪湖特大橋長33.1公里，鄱陽湖特大橋長45.6公里，這兩座橋梁長度就占線路總長的三分之一。
“杭昌高鐵黃昌段在原有設(shè)計方案的基礎(chǔ)上，對橋型結(jié)構(gòu)提出了優(yōu)化。”昌九城際鐵路公司昌景黃指揮部副指揮長黃志榮介紹，相比傳統(tǒng)鐵路橋梁使用的32米連續(xù)梁，杭昌高鐵黃昌段鄱陽湖特大橋采用了40米新型簡支梁跨越湖區(qū)，“可以減少墩臺230余個，更好地保護(hù)湖區(qū)生態(tài)。 ”
已于2022年9月23日獲得實用新型技術(shù)專利的橋梁新型三角斜拉式掛籃是黃志榮與同事在杭昌高鐵黃昌段施工過程中研究的“新發(fā)明”。“這種斜拉式掛籃比傳統(tǒng)菱形掛籃每個重量可以減少約60噸，不僅減少了耗材用料，降低工程造價，走行速度還更快，提高了施工效率。” 黃志榮說，該斜拉式掛籃在杭昌高鐵黃昌段信江西支特大橋180m連續(xù)梁拱上應(yīng)用后，一節(jié)段的施工時間由原來10天縮短到8至9天，信江西支特大橋連續(xù)梁的施工時間整整縮短了半個月，減少了對信江水域生態(tài)環(huán)境的影響。
杭昌高鐵黃昌段在橋梁施工期間，將所有的泥漿、渣土、污水全部外運，對可能飛濺出來的污泥，采用泥漿箱進(jìn)行防護(hù)，決不污染湖水。對開挖區(qū)域第一時間回填，噴灑草籽，將“綠色”歸還大自然。在隧道施工時，在隧道兩端改“挖山體”為“建護(hù)體”，合理確定明暗分界線，減少施工對山體結(jié)構(gòu)的改動；在巖溶地段，將簡支橋梁改成框構(gòu)橋梁，盡量減少對地質(zhì)的影響。“我們的鐵路建設(shè)將項目環(huán)境保護(hù)與水土保持措施同時設(shè)計、同時施工、同時投產(chǎn)，從源頭上抓好環(huán)保措施的落實情況?！秉S志榮說，“來時青山綠水，走時綠水青山，我們的目標(biāo)就是把杭昌高鐵黃昌段打造成為世界一流的‘生態(tài)環(huán)保線’‘自然風(fēng)光線’。”
如今，在鄱陽湖濕地，白鶴、東方白鸛、小天鵝與其他候鳥如期而至；在信江西支特大橋下，國家一級重點保護(hù)野生動物、長江的“微笑天使”江豚時常在水中嬉戲。它們在鄱陽湖地區(qū)的廣袤水域上繁衍生息并得到妥善保護(hù)，這是鐵路建設(shè)者們向生態(tài)環(huán)境保護(hù)交上的一份“綠色答卷”。
提振信心 “高鐵+旅游”激活文旅新IP
江西有厚重的文化底蘊和豐富的非遺資源，陶瓷文化、書院文化、客家文化、中醫(yī)藥文化積淀厚重，江西詩派、江西畫派、江西戲曲魅力獨特。近年來，隨著江西鐵路網(wǎng)不斷織密，以人文歷史、自然山水和紅色文化為特色的旅游產(chǎn)業(yè)，不斷為老區(qū)注入新的發(fā)展活力。今年“5·19中國旅游日”江西分會場啟動儀式在南昌舉行，杭昌高鐵黃昌段沿線的南昌、上饒、景德鎮(zhèn)、黃山四市正式簽署“昌景饒黃”旅游聯(lián)盟戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。杭昌高鐵黃昌段開通后，將進(jìn)一步促進(jìn)“高鐵+”產(chǎn)業(yè)融合模式，協(xié)同推進(jìn)“高鐵+”新業(yè)態(tài)布局，讓江西更多的好山好水走出去，吸引更多旅游客流走進(jìn)來，也將激活一批具有江西氣質(zhì)的“文旅新IP”。
江西自古以來就不乏開放的基因，以“匠從八方來，器成天下走”聞名遐邇的景德鎮(zhèn)陶瓷，與國同名，很早就是世界認(rèn)識中國、中國走向世界的重要載體和文化符號。“從某種程度上說，在景德鎮(zhèn)，你可以看見并觸摸到中國的歷史。” 陶瓷灑藍(lán)技藝非遺傳承人、景德鎮(zhèn)市“景漂”協(xié)會黨委書記章晨如是說。從2004年來到景德鎮(zhèn)，章晨便在這里讀了大學(xué)、碩士，以陶瓷為媒介，慢慢地、深深地扎根在這座城市。
隨著鐵路路網(wǎng)不斷織密升級，景德鎮(zhèn)獨一無二的底蘊和價值逐漸被人重新發(fā)現(xiàn)，越來越多喜愛瓷器、追求夢想的設(shè)計師、藝術(shù)家、青年學(xué)生和“創(chuàng)客”在這里聚集，和章晨一樣，成為了“新景德鎮(zhèn)人”。他們把各地的思想、文化、生活方式帶到這里，融進(jìn)創(chuàng)作，“傳承”與“創(chuàng)新”，如同兩塊陶土在景德鎮(zhèn)被完美地捏合在一起。
“杭昌高鐵黃昌段開通運營后，既有站景德鎮(zhèn)北站從普通區(qū)間站變成樞紐站，預(yù)計單日最高客流可達(dá)9000人次?！本暗骆?zhèn)北站站長陸小軍介紹。目前，“景漂”群體已有6萬多人，每年還在以25%左右的速度增長。近年來，已有56個國家的3100多名國際陶藝家來景德鎮(zhèn)駐場創(chuàng)作；2023年9月，26個國家的58個城市，在景德鎮(zhèn)共同發(fā)起成立絲綢之路旅游城市聯(lián)盟，共續(xù)絲路精神，共謀旅游合作與發(fā)展。以瓷為媒，講好中國故事，傳揚中國傳統(tǒng)文化，在景德鎮(zhèn)已然成為常態(tài)。
便捷的交通為人與人之間的交流、城市之間的交流、省域之間的交流，乃至國家之間的交流提供了通道與平臺。杭昌高鐵黃昌段的開通，不僅縮短了沿線城市之間的空間距離，還催生了一批新的“網(wǎng)紅打卡地”，“周末游”“周邊游”成為主流，一場“說走就走”的旅行，隨著高鐵經(jīng)濟(jì)圈的擴(kuò)大不斷延伸。
杭昌高鐵黃昌段開通后，地處贛、皖二省交界的浮梁縣跨入高鐵時代。鳥瞰浮梁東站，杭昌高鐵黃昌段從國家級鄉(xiāng)村振興項目——“高嶺·中國村”的連綿花海中穿過，成為高鐵旅游打卡浮梁的最美背景板?！坝^浮梁茶海、逛大唐茶市，依托浮梁‘瓷之源、茶之鄉(xiāng)、林之?！馁Y源優(yōu)勢，以及緊靠高鐵站的交通優(yōu)勢，我們景區(qū)已經(jīng)做好了迎接更大客流的準(zhǔn)備。”高嶺·中國村的負(fù)責(zé)人劉鼎佳說。
“我是沖著聽贛劇來的，原來從南昌開車過來要花半天的時間，現(xiàn)在從南昌東站坐到樂平北站只需要45分鐘左右?！甭每统虃е改赋俗哞F來樂平游玩，不停感嘆交通的便利。江西省歷史文化名城樂平是“中國古戲臺博物館”，被稱作“贛劇之鄉(xiāng)”，杭昌高鐵黃昌段的開通給樂平帶來了難得的旅游業(yè)發(fā)展機遇，讓樂平成為省內(nèi)乃至國內(nèi)全新的旅游目的地?！昂疾哞F黃昌段開通后，樂平北站每日計劃開行圖定列車20余趟，除了省內(nèi)游客，上海、深圳等方向的外地旅客前來旅游也很方便?！睒菲奖闭菊鹃L余永明說。
從45公里時速的皖贛鐵路，到200公里時速的九景衢鐵路，再到設(shè)計時速350公里的杭昌高鐵黃昌段，贛鄱平原的“時代邁步”穩(wěn)健而有力。杭昌高鐵黃昌段襟江帶湖，一路飛馳，為助推江西經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級、打造內(nèi)陸地區(qū)改革開放高地、主動服務(wù)和融入新發(fā)展格局，服務(wù)和支撐中國式現(xiàn)代化建設(shè)貢獻(xiàn)鐵路力量。（吳朋珊）