5月13日上午8時(shí)，隨著最后一方混凝土的泵入，昌九高鐵控制性工程南昌揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋跨贛江西支主橋G32號(hào)主塔完成中橫梁混凝土澆筑，為后續(xù)主塔順利封頂?shù)於ɑA(chǔ)。
昌九高鐵南昌揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋設(shè)計(jì)為公鐵上、下層混層設(shè)置鋼桁梁斜拉橋，跨西支主橋全長(zhǎng)760米，主跨320米，主塔為空間H型曲線結(jié)構(gòu)，塔高144.6米。
此次澆筑的中橫梁離棧橋頂面80米，長(zhǎng)21.7米，橫梁斷面設(shè)計(jì)為單箱單室截面，截面高3米、寬5.8米，分兩次澆筑完成。隆興大橋最顯著的結(jié)構(gòu)造型——“昌”字鋼結(jié)構(gòu)，其錨固件將提前預(yù)埋進(jìn)此次澆筑的中橫梁中，為下一步“書(shū)寫(xiě)”“昌”字做好了準(zhǔn)備工作。
G32號(hào)主塔中橫梁為高空曲線型橫梁，橫梁整體呈上拱形，橫梁頂?shù)酌婢O(shè)有同向圓弧曲線，相較于常規(guī)造型主塔的傳統(tǒng)直線型橫梁，線型調(diào)節(jié)更為繁瑣、精度要求更高，質(zhì)量控制難度更大。受江西當(dāng)前汛期、強(qiáng)對(duì)流天氣等氣候影響，主塔中橫梁高空施工環(huán)境變得更為惡劣，安全質(zhì)量控制難度進(jìn)一步加大。
為確保主塔中橫梁順利澆筑完成，昌九城際鐵路股份有限公司組織施工單位編制中橫梁專項(xiàng)施工方案，召開(kāi)專家論證會(huì)進(jìn)一步細(xì)化完善，按工序多次組織技術(shù)、安全交底和班前安全講話，做實(shí)做細(xì)施工前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。
在本次中橫梁澆筑過(guò)程中，施工人員通過(guò)在支架上預(yù)設(shè)的沉降觀測(cè)點(diǎn)和應(yīng)力監(jiān)測(cè)點(diǎn)對(duì)中橫梁澆筑過(guò)程進(jìn)行全程監(jiān)控，適當(dāng)動(dòng)態(tài)調(diào)整澆筑速度、布料位置以及振搗時(shí)長(zhǎng)等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，確保中橫梁澆筑質(zhì)量。
目前，南昌揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋已完成設(shè)計(jì)總量的43%，昌九高鐵已完成設(shè)計(jì)總量的60%，預(yù)計(jì)2025年上半年線下工程全部完工。建成后，昌九高鐵對(duì)江西省打造昌九一體化綜合交通運(yùn)輸體系，進(jìn)一步對(duì)接融入粵港澳大灣區(qū)，助力長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施，推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重大意義。