6月24日上午6時(shí)8分，隨著最后一方混凝土澆筑完成，在距離贛江江面134米的高空之上，昌九高鐵關(guān)鍵控制性工程南昌揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋（公鐵合建段為隆興大橋）跨贛江西支主橋G32號(hào)主塔順利封頂，成為昌九高鐵全線首座封頂?shù)闹魉?/p>
南昌揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋西支主橋G32號(hào)主塔位于南昌市贛江西支航道，主塔為H型曲線結(jié)構(gòu)，塔身為C50鋼筋混凝土+環(huán)向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，整個(gè)橋塔由上下游塔柱，三道橫梁及昌字裝飾物組成。塔柱截面為單箱單室截面，塔柱高141米（不含塔座）。此次封頂?shù)氖窍掠嗡?，混凝土用量約96方，歷經(jīng)14小時(shí)澆筑完成。
大橋運(yùn)用多項(xiàng)新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備，在建設(shè)過程中以BIM模型為載體，智能建造為應(yīng)用導(dǎo)向，通過科技裝備與智能軟件相結(jié)合，推動(dòng)主塔智能建造數(shù)字化升級(jí)?！安鸥哞F建設(shè)將智能建造應(yīng)用到施工各環(huán)節(jié)，以大橋?yàn)槔?，我們打造了集生產(chǎn)監(jiān)控、遠(yuǎn)程集控、指揮調(diào)度、綜合決策功能為一體的可視化信息指揮中心，實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目信息的一圖總看、一屏統(tǒng)管、一鍵指揮。當(dāng)前，全線已進(jìn)入架梁階段，共完成箱梁架設(shè)310孔，隧道貫通8座，站房及四電工程有序進(jìn)場(chǎng)，累計(jì)完成總投資51%?！?昌九城際鐵路公司昌九指揮部指揮長(zhǎng)夏小任介紹。
本次封頂?shù)内M江西支橋塔設(shè)計(jì)兼顧結(jié)構(gòu)受力和景觀美學(xué)，創(chuàng)新采用帶文字裝飾的曲線造型，上橫梁由兩道反向圓弧的預(yù)應(yīng)力混凝土小橫梁與其間的鋼結(jié)構(gòu)共同組成“昌”字造型。
針對(duì)大橋主塔曲線型結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，項(xiàng)目部打造了基于BIM的主塔液壓爬模系統(tǒng)，通過搭建數(shù)字孿生平臺(tái)，對(duì)液壓爬模系統(tǒng)關(guān)鍵部件應(yīng)力、油缸壓力以及爬升同步性、爬模頂層平臺(tái)風(fēng)速、風(fēng)向和溫濕度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，確保了液壓爬模主體結(jié)構(gòu)受力及爬升過程的安全。監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)通過云平臺(tái)和BIM平臺(tái)處理后，與主塔液壓爬模動(dòng)力設(shè)備聯(lián)動(dòng)，自動(dòng)控制爬升系統(tǒng)。
建設(shè)團(tuán)隊(duì)通過BIM技術(shù)與智能設(shè)備的有機(jī)結(jié)合，為主塔施工質(zhì)量提供技術(shù)支撐，通過智能泵站、輸水管、造霧系統(tǒng)、養(yǎng)護(hù)用水回收系統(tǒng)組成養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)混凝土從澆筑到拆模全時(shí)段養(yǎng)護(hù)，有效防止混凝土因溫度、濕度和風(fēng)等因素產(chǎn)生的病害。同時(shí)，泵站控制爬模脫模節(jié)點(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)主塔爬升、養(yǎng)護(hù)、脫模一體化。