9月12日6時(shí)，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由昌九城際鐵路公司建設(shè)管理，中鐵三局集團(tuán)有限公司承建的昌九高鐵重難點(diǎn)工程王子將特大橋125米大跨度連續(xù)梁順利合龍，是全線第一座合龍的125米大跨度連續(xù)梁，標(biāo)志著昌九高鐵項(xiàng)目建設(shè)取得新突破，距年內(nèi)昌九高鐵跨越高等級(jí)道路連續(xù)梁全部合龍這一目標(biāo)更進(jìn)一步。
王子將特大橋全長1964米，設(shè)計(jì)采用（70+125+70）m連續(xù)梁結(jié)構(gòu)上跨金山大道，金山大道是國家級(jí)南北主干道G105國道的關(guān)鍵區(qū)段，是昌九（南昌市、九江市）一體化高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展的重要通道，設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里的雙向六車道，過往人行、車流密集，車輛種類繁多，尤其是各類貨運(yùn)車輛川流不息。昌九全線共有3聯(lián)125m大跨度連續(xù)梁，此類連續(xù)梁結(jié)構(gòu)跨度大，施工周期長、工序轉(zhuǎn)換多、組織難度大、線形控制難、交通壓力大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。
為克服前述諸多難題，本次合龍的王子將特大橋連續(xù)梁，優(yōu)化采用鋼管立柱三角托架立模澆筑0號(hào)塊、掛籃及全封閉兜底平臺(tái)懸臂澆筑標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段，并將智能建造運(yùn)用到施工各環(huán)節(jié)?！拔覀?/span>基于互聯(lián)網(wǎng)和云技術(shù)，依托工程信息管理平臺(tái)，深度應(yīng)用智能張拉、智能壓漿、智能養(yǎng)護(hù)、智能線形監(jiān)控和大體積混凝土可視化澆筑、智能溫控，以及通行車輛安全監(jiān)測預(yù)警等科技手段，進(jìn)一步提升了高鐵跨越高等級(jí)道路連續(xù)梁施工智慧化建設(shè)管理水平。”昌九城際鐵路公司昌九指揮部副指揮長鐘亮根介紹。
據(jù)悉，除本次王子將特大橋125米連續(xù)梁勝利合龍外，昌九高鐵在智能化建造方面也取得了一系列成果，如今年6月新建的永修軌枕場，承擔(dān)昌九高鐵全線43.9萬根雙塊式軌枕的生產(chǎn)預(yù)制任務(wù)，創(chuàng)新升級(jí)建設(shè)“軌枕智造4.0版”軌枕場，實(shí)現(xiàn)混凝土精準(zhǔn)布料、自動(dòng)振搗、智能養(yǎng)護(hù)和軌枕成品質(zhì)量智能檢測等12道工序全部自動(dòng)化作業(yè)。“我們采用六軸機(jī)械手機(jī)器人清模、套管螺旋筋生產(chǎn)組安、桁架箍筋加工安裝、無損振動(dòng)脫模等智能化設(shè)備或新工藝，打造了智能化軌枕“智造”車間。目前，軌枕場已進(jìn)入全面生產(chǎn)階段，完成預(yù)制任務(wù)6%。”中鐵三局昌九高鐵站前3標(biāo)項(xiàng)目部永修軌枕場場長張奎介紹。
此外，昌九高鐵在路基施工中也積極開展智能化探索。“通過運(yùn)用BIM數(shù)字模型實(shí)現(xiàn)了路基填筑信息化管控，結(jié)合GIS技術(shù)可視化指引測量放樣；建立鉆機(jī)搭載樁基施工管理平臺(tái)，自動(dòng)生成質(zhì)量數(shù)字檔案；采用自動(dòng)沉降觀測系統(tǒng)，全方位監(jiān)測路基沉降變形、填料含水率等關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)，以新技術(shù)、新工藝為昌九高鐵智能化建設(shè)注入新活力?！?/span>中鐵三局昌九高鐵站前3標(biāo)項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理張超介紹。
昌九高鐵是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高鐵主通道京港（臺(tái)）通道的重要組成部分，當(dāng)前，全線已進(jìn)入架梁階段，共架設(shè)箱梁626孔，隧道貫通13座，站房及四電工程有序進(jìn)場，累計(jì)完成站前工程總投資56.9%，預(yù)計(jì)2027年3月具備開通運(yùn)營條件。建成通車后，將進(jìn)一步促進(jìn)江西對(duì)接融入粵港澳大灣區(qū)，助力長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施，對(duì)推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重大意義。
（闕陽洋 朱晗）