9月30日上午9時(shí)，由昌九城際鐵路公司建設(shè)、中鐵十四局施工的閔家特大橋最后一孔現(xiàn)澆梁，經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)5小時(shí)連續(xù)作業(yè)，昌九高鐵全線唯一一座全橋采用現(xiàn)澆施工的特大橋順利完工，為下一步無砟軌道等施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
閔家特大橋全長(zhǎng)1219m，前接在建天祥大道盾構(gòu)隧道，后連已開通運(yùn)營(yíng)的南昌東站，不具備架梁條件，全橋采用現(xiàn)澆施工。該橋長(zhǎng)距離跨越魚塘、水渠等地方生產(chǎn)生活水系，其施工空間、交通條件受限，梁體支架搭設(shè)、模板安裝、鋼筋綁扎、混凝土澆筑等工序頻繁穿插，施工組織難度大，安全管控風(fēng)險(xiǎn)高。
“閔家特大橋現(xiàn)澆梁施工期間，項(xiàng)目部精心組織、科學(xué)安排，采用滑動(dòng)模板工裝、自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)、智能張拉壓漿系統(tǒng)、鋼筋定位卡具等多套智能工裝，致力打造智慧高鐵。”中鐵十四局昌九高鐵站前7標(biāo)項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理高翔介紹。
據(jù)悉，此次完工的閔家特大橋與正在施工的天祥大道盾構(gòu)隧道相連接，該隧道是昌九高鐵全線的重難點(diǎn)控制性工程，全長(zhǎng)6.4公里，其中盾構(gòu)段長(zhǎng)4.4公里，采用一臺(tái)外徑14.8m泥水平衡盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)，是目前國(guó)內(nèi)正式掘進(jìn)時(shí)速350公里高鐵最大直徑的盾構(gòu)隧道，并首次采用整體預(yù)制箱涵結(jié)構(gòu)，從管片預(yù)制到盾構(gòu)掘進(jìn)全過程引入了全套智控系統(tǒng)，做到了智能預(yù)制、智能掘進(jìn)、智能管控，實(shí)現(xiàn)了“一鍵啟動(dòng)”“一屏總覽”，成品內(nèi)實(shí)外美，風(fēng)險(xiǎn)安全可控。
昌九城際鐵路公司昌九指揮部副指揮長(zhǎng)鐘亮根介紹，昌九高鐵在施工初期就致在全線推行智能化建設(shè)，施工管理向機(jī)械化、工廠化、信息化、智能化發(fā)展，形成了“工裝設(shè)備全、集中加工精、專業(yè)程度高、遠(yuǎn)程控制強(qiáng)”的智能化建設(shè)管理標(biāo)準(zhǔn)。以“一橋一隧一站兩樞紐”（南昌揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋，天祥大道隧道，昌北機(jī)場(chǎng)站，廬山、南昌樞紐）和管片廠、軌枕場(chǎng)“智造”為代表，形成了六項(xiàng)世界首創(chuàng)等多項(xiàng)“四新技術(shù)”成果集群，智能建造效果彰顯。
管片預(yù)制場(chǎng)，工人在操作臺(tái)上有條不紊的作業(yè)，管片從獨(dú)立式養(yǎng)護(hù)窯緩緩“出爐”，通過真空吸盤將管片進(jìn)行吸附脫模送至車間外，最后浸入養(yǎng)護(hù)池。隧道內(nèi)，機(jī)器轟鳴，盾構(gòu)機(jī)以平均每日掘進(jìn)10米的速率向前，截至目前已掘進(jìn)704環(huán)，為這臺(tái)“英雄號(hào)” 鋼鐵巨龍早日“出洞”做好準(zhǔn)備。
昌九高鐵正線全長(zhǎng)138公里，全線橋隧比達(dá)82%，共設(shè)車站5座，橋梁58座，隧道21座，是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高鐵主通道京港（臺(tái)）通道的重要組成部分。當(dāng)前，全線已進(jìn)入架梁階段，共架設(shè)箱梁650孔，貫通隧道13座，站房及四電工程全面開工建設(shè)，累計(jì)完成站前工程總投資57%，國(guó)慶期間，全線搶抓施工黃金期，共安排1萬(wàn)余名施工管理人員堅(jiān)守崗位一線，奮力完成2027年3月線路具備開通運(yùn)營(yíng)條件的任務(wù)目標(biāo)。
昌九高鐵建成通車后，將進(jìn)一步促進(jìn)江西對(duì)接融入粵港澳大灣區(qū)，助力實(shí)施長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略，對(duì)推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重大意義。（闕陽(yáng)洋 王雪潔）