11月7日至8日，贛江新區(qū)陽光大道跨京九鐵路和昌九城際鐵路雙轉(zhuǎn)體斜拉橋完成轉(zhuǎn)體，標(biāo)志著陽光大道項(xiàng)目建設(shè)邁出了關(guān)鍵一步，朝著全線貫通目標(biāo)加速?zèng)_刺。
陽光大道項(xiàng)目位于江西贛江新區(qū)中醫(yī)藥科創(chuàng)城，西與桑海大道相接，東至贛新大道，由南昌鐵路天河建設(shè)有限公司、中鐵十一局五公司聯(lián)合體共同承建。該道路為雙向六車道設(shè)計(jì)，規(guī)劃為城市主干道，全長(zhǎng)約2408米，采用矮塔斜拉橋形式上跨京九鐵路和昌九城際鐵路。
作為鐵路交通重要通道，京九鐵路和昌九城際鐵路車流密集。為最大程度地減少了對(duì)鐵路線的干擾，主橋轉(zhuǎn)體分兩段進(jìn)行，通過智能轉(zhuǎn)體液壓牽引系統(tǒng)等設(shè)備，以支座中軸為圓心，以每分鐘1.15度的速度，分別順時(shí)針旋轉(zhuǎn)88度和80度，穩(wěn)穩(wěn)越過京九、昌九城際鐵路，在鐵路上空實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)位、空中“牽手”，整個(gè)過程平穩(wěn)有序、精準(zhǔn)安全。
由于跨越鐵路繁忙干線，對(duì)施工組織和安全管控提出了極高的要求。據(jù)南昌鐵路天河建設(shè)有限公司項(xiàng)目管理六部經(jīng)理胡兵兵介紹，施工團(tuán)隊(duì)運(yùn)用BIM技術(shù)開展仿真分析，防范橋梁結(jié)構(gòu)在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中對(duì)鐵路行車設(shè)備造成影響，提前兩天對(duì)主橋試轉(zhuǎn)，強(qiáng)化分工協(xié)作默契度，確保設(shè)備性能狀態(tài)良好，并確定轉(zhuǎn)動(dòng)速率、摩擦力等具體轉(zhuǎn)動(dòng)參數(shù)，為正式轉(zhuǎn)體提供參考。
陽光大道跨京九鐵路、昌九城際鐵路兩座主橋轉(zhuǎn)體就位后，施工團(tuán)隊(duì)將邊跨現(xiàn)澆及轉(zhuǎn)體部分梁體臨時(shí)鎖定，進(jìn)行合龍段施工，為整體工程12月底通車奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。陽光大道通車后，將有效緩解城區(qū)互通交通壓力，方便城區(qū)居民出行，助力沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。