記者從中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司獲悉，7月8日3時(shí)35分，福廈高鐵控制性工程木蘭溪特大橋萬(wàn)噸主塔完成轉(zhuǎn)體施工。此次主塔施工是國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)首次應(yīng)用裸塔轉(zhuǎn)體施工技術(shù)。
木蘭溪特大橋全長(zhǎng)約18746米，主橋位于福建省莆田市木蘭溪河畔，主塔處于沈海高速左右幅之間三角區(qū)域，左側(cè)緊鄰杭深線，建設(shè)施工難度大，是全線重難點(diǎn)及控制性工程之一。
木蘭溪特大橋主橋主塔高85.5米，設(shè)計(jì)為“寶瓶型”，采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。主塔采用側(cè)位現(xiàn)澆平轉(zhuǎn)法施工，在主塔底部設(shè)置承載能力為1.2萬(wàn)噸球鉸，主塔順時(shí)針90度進(jìn)行施工，在達(dá)到塔柱轉(zhuǎn)體標(biāo)高后，主塔逆時(shí)針平轉(zhuǎn)90度，再進(jìn)行球鉸混凝土固結(jié)，而后施工上塔柱直至封頂。
據(jù)了解，此次轉(zhuǎn)體的主塔重量輕，裸塔轉(zhuǎn)體重心高，水平方向的穩(wěn)定性較難控制。為保證施工安全，業(yè)主單位東南沿海鐵路福建有限責(zé)任公司及建設(shè)單位中鐵十六局，多次對(duì)施工方案進(jìn)行優(yōu)化，最終采用側(cè)位現(xiàn)澆平轉(zhuǎn)法施工工藝，主塔采用全封閉液壓爬模進(jìn)行施工，大幅降低了安全風(fēng)險(xiǎn)。
木蘭溪特大橋主橋主塔完成轉(zhuǎn)體后，大橋即將進(jìn)行主塔上塔柱和主梁、掛索施工，為福廈高鐵按期竣工通車奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
福廈高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，線路全長(zhǎng)約277公里，北端銜接合福高鐵、向莆鐵路，南端銜接廈深、龍廈鐵路，這條鐵路開(kāi)通后，在福州、廈門兩個(gè)中心城市間形成又一條高速快捷的客運(yùn)“黃金線”，在促進(jìn)福建沿海及內(nèi)陸地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化升級(jí)，促進(jìn)資源要素流動(dòng)和群眾生活方式改變，拉動(dòng)旅游、物流及相關(guān)服務(wù)業(yè)發(fā)展，培育壯大新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新服務(wù)等方面具有重要意義。