7月8日凌晨3時(shí)35分
國(guó)家“十三五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目
福廈高鐵控制性工程
高85.5米、重逾萬(wàn)噸的
木蘭溪特大橋主塔
隨著塔基1.2萬(wàn)噸的球鉸緩緩旋轉(zhuǎn)
歷時(shí)1小時(shí)23分鐘
完成逆時(shí)針90°轉(zhuǎn)體
安全順利到達(dá)指定位置
主塔轉(zhuǎn)體采用裸塔轉(zhuǎn)體施工技術(shù)
該技術(shù)在國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)中尚屬首次應(yīng)用
此次主塔轉(zhuǎn)體完成后
大橋?qū)⑦M(jìn)行塔柱和主梁、掛索施工
為福廈高鐵項(xiàng)目按期通車(chē)
奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)
主塔邊緣轉(zhuǎn)體前與
杭深線(xiàn)桁架橋轉(zhuǎn)體前相距14米
轉(zhuǎn)體后相距6.08米
高出桁架橋40米
為超鄰近既有線(xiàn)施工
為保證施工安全
中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司
東南沿海鐵路福建有限責(zé)任公司等單位
多次召開(kāi)技術(shù)和安全分析會(huì)
對(duì)方案進(jìn)行優(yōu)化和分解
最終決定采用
側(cè)位現(xiàn)澆平轉(zhuǎn)法施工工藝
主塔采用全封閉液壓爬模進(jìn)行施工
在“原位現(xiàn)澆”基礎(chǔ)上進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)
大幅降低了涉鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)
木蘭溪特大橋主塔為裸塔轉(zhuǎn)體施工
主塔轉(zhuǎn)體高度為48.2米
相比以往帶梁轉(zhuǎn)體增加了一定難度
為保證轉(zhuǎn)體過(guò)程中主塔的平衡和穩(wěn)定
保證主塔在
無(wú)“平衡臂”輔助下進(jìn)行
安全、準(zhǔn)確地轉(zhuǎn)體到位
項(xiàng)目部和施工人員
在球鉸安裝時(shí)
嚴(yán)格控制球鉸精度在0.5mm以?xún)?nèi)
在撐腳間設(shè)置鋼板和聚乙烯滑塊
控制撐腳間的間隙
同時(shí)設(shè)置
16個(gè)沙箱和16組型鋼
作為主塔施工過(guò)程的臨時(shí)支撐
預(yù)防施工過(guò)程不平衡和大風(fēng)等帶來(lái)不利影響
在施工過(guò)程中
嚴(yán)格控制主塔頂部物品對(duì)稱(chēng)堆放
液壓爬模同步爬升和混凝土的平衡澆筑
確保主塔成型姿態(tài)
木蘭溪特大橋主塔采用的
裸塔轉(zhuǎn)體施工技術(shù)
豐富了高鐵橋梁施工技術(shù)
也為后續(xù)類(lèi)似項(xiàng)目設(shè)計(jì)及建設(shè)
積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)
福廈高鐵
北起福州站、南至漳州站
全長(zhǎng)277.42公里
設(shè)計(jì)時(shí)速350公里
是八縱八橫東南沿海鐵路重要通道
全線(xiàn)計(jì)劃于2022年底通車(chē)
▲新建福州至廈門(mén)鐵路平面示意圖
木蘭溪特大橋全長(zhǎng)18746.92米，是福廈高鐵全線(xiàn)重難點(diǎn)及控制性工程之一，其中主橋設(shè)計(jì)為雙線(xiàn)無(wú)砟軌道（30+145+145+30）米預(yù)應(yīng)力混凝土主梁獨(dú)塔雙索面斜拉橋，塔梁固結(jié)體系，主塔高85.5米設(shè)計(jì)為“寶瓶型”，采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。主塔采用側(cè)位現(xiàn)澆平轉(zhuǎn)法施工，在主塔底部設(shè)置承載能力為1.2萬(wàn)噸球鉸，主塔首先順時(shí)針90°進(jìn)行施工，在施工到塔柱轉(zhuǎn)體標(biāo)高后進(jìn)行主塔逆時(shí)針平轉(zhuǎn)90°，之后進(jìn)行球鉸混凝土固結(jié)，最后施工剩余上塔柱直至封頂。