8月6日，隨著中跨合龍段最后一榀鋼箱梁安裝完成，國內(nèi)首座跨海高鐵橋福廈高鐵泉州灣跨海大橋主橋成功合龍，標志著福廈高鐵向通車目標又邁進一步。
福廈高鐵是國內(nèi)首條跨海高鐵，正線全長277.42公里，設計時速350公里。其中泉州灣跨海大橋全長20.287公里，海上橋梁長8.96公里，為雙塔雙索面鋼混結(jié)合梁半漂浮體系斜拉橋，是全線重點控制性工程，這也是國內(nèi)首座跨海高速鐵路橋。
此次安裝完成的鋼箱梁，單節(jié)梁長10米、寬21米、高4.25米、重逾240噸?？紤]到合龍段長度及環(huán)境溫度對合龍現(xiàn)場操作的影響，為便于靈活掌握合龍時間，施工人員采用了北側(cè)吊裝、南側(cè)頂推的“主動”合龍方式。該方式對環(huán)境溫度要求低，能適應全天候施工，確保了主橋合龍的精度與效率，使合龍精度達到毫米級。
泉州灣跨海大橋主梁采用鋼箱梁形式，分為13種類型、77個節(jié)段，其中最重的梁段重達365.18噸。為應對梁體吊裝重量大、落位精度要求高、海上施工環(huán)境復雜等難題，建設與施工單位進行了多次方案優(yōu)化，采用分節(jié)懸臂吊裝，先邊跨、后中跨合龍的方法，并在施工過程中對主橋162個工況進行實時監(jiān)控，確保了鋼箱梁安裝質(zhì)量可控。
福廈高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分，北起福州，途經(jīng)莆田、泉州，南至廈門和漳州。這條鐵路建設成通車后，福州至廈門的鐵路運行時間將由現(xiàn)在的2小時縮短至1小時，廈門、漳州、泉州閩南“金三角”將形成半小時交通圈，對于促進東南沿海城市群快速發(fā)展具有重要意義。（文圖：李翔 楊存興 胡曉虎 殷同）