8月15日8時(shí)30分，55002次試驗(yàn)列車從建寧縣北站開(kāi)出，對(duì)浦梅鐵路建寧至冠豸山段軌道、接觸網(wǎng)等設(shè)備進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)，標(biāo)志著浦梅鐵路建寧至冠豸山段進(jìn)入動(dòng)態(tài)驗(yàn)收階段，為9月底具備開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條件進(jìn)行最后的準(zhǔn)備。
動(dòng)態(tài)驗(yàn)收是指鐵路部門(mén)根據(jù)設(shè)計(jì)和相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，采用檢測(cè)列車在規(guī)定速度內(nèi)對(duì)系統(tǒng)狀態(tài)、功能和性能進(jìn)行檢測(cè)。檢測(cè)范圍包括軌道、接觸網(wǎng)、軌道信號(hào)、通信系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)等。
軌道是列車運(yùn)行的承載設(shè)備，軌道的工作狀態(tài)將直接影響列車運(yùn)行安全和旅客乘車舒適度。為此，鐵路部門(mén)需要借助軌道檢測(cè)系統(tǒng)，對(duì)軌道高低、軌向、軌距、水平、三角坑、軌距變化率、車體垂向加速度、車體橫向加速度等參數(shù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)，確保軌道精度達(dá)到要求。
作業(yè)人員將根據(jù)檢測(cè)列車的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，對(duì)不平順地段進(jìn)行整平處理，使軌距誤差不超過(guò)1mm，軌道高低、水平、軌向等十項(xiàng)指標(biāo)誤差不超過(guò)2mm，確保線路達(dá)到開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條件。
浦梅鐵路建寧至冠豸山段從2016年11月開(kāi)工建設(shè)，正線全長(zhǎng)162公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，為國(guó)鐵I級(jí)單線電氣化鐵路。設(shè)建寧縣北、建寧南、寧化、清流、連城、冠豸山等16座車站，其中新建車站14座。
浦梅鐵路建成通車后，將結(jié)束福建寧化、清流等原中央蘇區(qū)縣不通鐵路的歷史，將閩西北革命老區(qū)納入環(huán)閩鐵路通道，擴(kuò)大環(huán)閩動(dòng)車圈的輻射范圍，方便民眾出行，拉動(dòng)革命老區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。（文圖：李翔 范伯全 陳霏滸 林濤 張海根 劉恒 陳順）