近日，福廈高鐵傳來(lái)好消息，隨著安海灣大橋最后一段軌道鋪設(shè)完畢，福廈高鐵三座跨海大橋——湄洲灣跨海大橋、泉州灣跨海大橋、安海灣跨海大橋，無(wú)砟軌道鋪軌施工任務(wù)全部結(jié)束，這標(biāo)志著福廈高鐵離開(kāi)通運(yùn)營(yíng)又近了一步。
福廈高鐵是國(guó)內(nèi)首條跨海高鐵，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，正線全長(zhǎng)277.42公里，先后跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣3個(gè)海灣，全線共設(shè)8座車站，是我國(guó)首條跨海高鐵。
湄洲灣跨海大橋位于福建省莆田市及泉州市境內(nèi)，全長(zhǎng)14.7公里，其中海域施工長(zhǎng)度10.8公里是國(guó)內(nèi)首座跨海高鐵矮塔斜拉橋，全橋采用CRTS I型雙塊式無(wú)砟軌道，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。
湄洲灣跨海大橋鋪軌在東南沿海鐵路福建公司精心安排下由施工單位研發(fā)設(shè)計(jì)使用新型鋪軌機(jī)組，該鋪軌機(jī)組可實(shí)現(xiàn)“走單線鋪雙線”跨線鋪軌，具有鋪軌效率高、安全性能好、工序流程少、適用范圍廣等特點(diǎn)，填補(bǔ)了我國(guó)高鐵機(jī)械化跨線鋪軌作業(yè)技術(shù)空白。
泉州灣跨海大橋位于泉州市境內(nèi)，全長(zhǎng)20公里，其中海域施工長(zhǎng)度9公里。無(wú)砟軌道施工質(zhì)量是確保列車運(yùn)行安全平穩(wěn)的關(guān)鍵所在，項(xiàng)目采用的無(wú)砟軌道作為長(zhǎng)大混凝土結(jié)構(gòu)物要求一次成型，有精度高、作業(yè)銜接性強(qiáng)等特點(diǎn)。
為確保海上大跨多聯(lián)特殊結(jié)構(gòu)橋梁無(wú)砟軌道施工精度，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)針對(duì)海上復(fù)雜環(huán)境特征，研發(fā)并成功應(yīng)用了跨海多聯(lián)大跨徑橋梁CPIII快速組網(wǎng)方法、用于強(qiáng)風(fēng)區(qū)無(wú)砟軌道精調(diào)的防風(fēng)方法、跨海高鐵斜拉橋雙塊式無(wú)砟軌道線形控制施工方法。
安海灣特大橋位于福建省泉州市境內(nèi)，連接轄內(nèi)晉江市、南安市，全長(zhǎng)9.46公里。其中跨海區(qū)段全長(zhǎng)1.56公里，大橋主跨300米，跨越安海灣2000噸級(jí)主航道，是全線關(guān)鍵控制性工程之一。
這個(gè)特大橋在我國(guó)高鐵建設(shè)中首次在跨海斜拉橋上鋪設(shè)無(wú)砟軌道，時(shí)速350公里高鐵列車跨海過(guò)橋不減速，駛過(guò)650米主橋用時(shí)不到7秒。
福廈高鐵施工過(guò)程中，項(xiàng)目部采用了國(guó)內(nèi)先進(jìn)的BLCP500型本鄰兩線鋪軌機(jī)組，可實(shí)現(xiàn)雙線長(zhǎng)鋼軌同步鋪設(shè)、鄰線鋪軌工效提升、鋪軌和焊軌等同股道交叉作業(yè)、鄰線股道間斷鋪設(shè)、車站多股道同步鋪設(shè)、降低長(zhǎng)大下坡道鄰線鋪軌安全風(fēng)險(xiǎn)等多種優(yōu)勢(shì)，使福廈高鐵上、下行兩條線路的長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)工作同步進(jìn)行，使鋪軌最高進(jìn)度達(dá)每天9公里，施工效率相較傳統(tǒng)鋪軌提高1.5倍。
2023年，福廈高鐵全線通車后，福州、廈門將形成“一小時(shí)生活圈”，廈門、漳州、泉州等地形成“半小時(shí)交通圈”，東南沿海城市群將串聯(lián)起一條“黃金旅游帶”。未來(lái)，福廈高鐵還將為福州、廈漳泉兩大都市圈的加速崛起和沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入新動(dòng)能。