福廈高鐵是跨海高鐵北起福州南站、南至漳州站，正線全長277.42公里，設(shè)計時速350公里。2月3日，福廈高鐵進(jìn)入靜態(tài)驗收階段。
靜態(tài)驗收是高速鐵路竣工驗收的重要環(huán)節(jié)，也是對工程建設(shè)、系統(tǒng)設(shè)備等的第一次全面“體檢”。鐵路部門將檢查確認(rèn)工程按設(shè)計完成且質(zhì)量合格，系統(tǒng)設(shè)備安裝并調(diào)試完畢。
為保障后續(xù)線路開通運(yùn)營，春運(yùn)期間，有這樣一群與毫米較勁的“精調(diào)師”，夜以繼日地進(jìn)行線路精調(diào)作業(yè)。
什么是精調(diào)？精調(diào)就是對線路的軌道幾何形態(tài)、軌面設(shè)計標(biāo)高等參數(shù)進(jìn)行精細(xì)調(diào)整，以此來提升線路的平順度，確保各項參數(shù)滿足設(shè)計要求，為后續(xù)線路聯(lián)調(diào)聯(lián)試打好基礎(chǔ)。按照計劃，整個福廈高鐵全長277.42公里的正線精調(diào)將為期三個多月。
近日，中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司福州工務(wù)段福廈客專線路籌備組開始對福廈高鐵福州南站軌道設(shè)備進(jìn)行精調(diào)。為圓滿完成精調(diào)任務(wù)，這幫平均年齡不足25歲的“精調(diào)師”們每天需要工作10小時以上，至少要對108萬個、超過200噸的配件進(jìn)行更換調(diào)整，每人每天要行走2萬余步，彎腰起身1200多次。
福廈高鐵安海灣大橋全長9.46公里，其中跨海區(qū)段長1.56公里，主跨達(dá)300米，是國內(nèi)首次在跨海斜拉橋上采用無砟軌道進(jìn)行鋪設(shè)的橋梁，這意味著高鐵列車在跨海過橋時可達(dá)到時速350公里，駛過650米長的主橋?qū)⒂脮r不到7秒。
在安海灣特大橋上，龍巖工務(wù)段的高鐵精調(diào)隊正在夜以繼日進(jìn)行線路精調(diào)作業(yè)，別看他們都是一些90后、00后，但大多數(shù)人都參與過贛瑞龍、九景衢、昌贛、南龍、浦梅、興泉線路的精調(diào)，工作經(jīng)驗非常豐富。
要實現(xiàn)列車通過大橋不減速，這就要求精調(diào)師的工作更加精益求精，高鐵現(xiàn)行的運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)是軌距允許誤差不超過正負(fù)1毫米，而精調(diào)師們要做到軌距、水平等參數(shù)控制在0.3毫米以內(nèi)，僅僅相當(dāng)于三張普通A4紙的厚度，這就是中國高鐵立硬幣不倒的秘訣。
大橋上幾乎日日刮著5級以上的海風(fēng)，風(fēng)大的時候，隊員們頂風(fēng)前行甚至踉踉蹌蹌走不了直線，在這種惡劣的自然條件下，依舊要保持高質(zhì)量的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。大橋距離精調(diào)隊駐地有30多公里，每天的午飯和晚飯都是由食堂用保溫桶打包帶到工地，野外作業(yè)的艱苦環(huán)境雖然給大家?guī)砗芏嗌钌系牟槐悖菫榱斯?jié)省出更多寶貴的作業(yè)時間，大伙兒沒有絲毫的怨言。
春運(yùn)期間，福廈高鐵湄洲灣跨海大橋上海風(fēng)呼嘯，機(jī)械聲此起彼伏，永安工務(wù)段的“精調(diào)師”們正如火如荼地對軌道進(jìn)行精調(diào)作業(yè)。由于湄洲灣跨海大橋全年有一半的時間刮6級以上大風(fēng)，為保證列車運(yùn)行安全平穩(wěn)，作業(yè)人員每天對軌道幾何尺寸進(jìn)行精調(diào)，他們長時間和大風(fēng)與微距較勁。
贛州工務(wù)段福廈高鐵精調(diào)組承擔(dān)著福廈高鐵莆田至泉州段的115.6km公里的精調(diào)任務(wù)，泉州灣跨海大橋是這段線路的重點難點。大橋主跨設(shè)計有預(yù)拱度，大橋上的軌道面控制網(wǎng)坐標(biāo)及線路軌面高程都會隨著氣溫變化而發(fā)生改變，他們只能在一天當(dāng)中溫度接近且風(fēng)速較小的情況下，復(fù)測軌道面控制網(wǎng)坐標(biāo)后，迅速測量軌面才能得到精確的數(shù)值。
為保證線路精調(diào)的質(zhì)量，減少溫度和風(fēng)力的影響，廈門工務(wù)段在西溪特大橋上作業(yè)期間主動調(diào)整測量組作業(yè)時間段，改為夜間作業(yè)，確保測量數(shù)據(jù)精準(zhǔn)無誤。