今年以來
集團(tuán)公司
采取“多式聯(lián)運(yùn)”模式
加快“公轉(zhuǎn)鐵”步伐
盡最大努力
推進(jìn)貨運(yùn)增運(yùn)增收
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01
衢寧線小站月發(fā)商品車11755臺
近日，福州車務(wù)段漳灣三嶼站今年上半年共計發(fā)送上海汽車集團(tuán)有限公司福建分公司商品車39168臺，其中5月份發(fā)送11755車，月商品車首次突破一萬臺，環(huán)比4月增長386%，創(chuàng)2020年9月衢寧鐵路開通以來，商品車單月發(fā)送新紀(jì)錄。
漳灣三嶼站是衢寧鐵路一個專用線貨運(yùn)站，位于福建省寧德市蕉城區(qū)七都鎮(zhèn)境內(nèi)，站內(nèi)只有漳灣聯(lián)絡(luò)線和寧汽專用線兩條線路。衢寧鐵路開通后，福州車務(wù)段積極對接寧德市政府和相關(guān)企業(yè)，推行“多式聯(lián)運(yùn)”模式，大力開發(fā)營銷沿線貨源。
走進(jìn)漳灣三嶼站，到處是一片繁忙作業(yè)景象，一臺臺上汽寧德基地的商品車有序通過寧德陸港雙層裝卸平臺進(jìn)入裝載車廂。為做好商品車運(yùn)輸工作，該段嚴(yán)格落實優(yōu)先安排、優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運(yùn)、優(yōu)先始發(fā)的“四優(yōu)先”原則，制定運(yùn)輸組織方案，注重運(yùn)輸效率。重點把關(guān)商品車裝載加固作業(yè)，每天商品車使用抱輪式緊固器固定后，車站貨運(yùn)員迅速檢查確認(rèn)，提升作業(yè)效率，給商品車安上“雙保險”。
在作業(yè)過程中，車站及時跟蹤現(xiàn)場作業(yè)進(jìn)度，結(jié)合現(xiàn)場實際情況，動態(tài)協(xié)調(diào)各作業(yè)單位，做到作業(yè)和發(fā)車各環(huán)節(jié)無縫對接，確保當(dāng)天發(fā)車數(shù)量按計劃完成。
從開通運(yùn)營之初的月最高發(fā)運(yùn)量961臺到現(xiàn)在的11755臺，漳灣三嶼站發(fā)揮鐵路樞紐的運(yùn)輸特點和優(yōu)勢，“公鐵水多式聯(lián)運(yùn)”為商品車運(yùn)輸開辟綠色、高效新通道，為寧德“四大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)”集群及其他企業(yè)發(fā)展賦能，進(jìn)一步推進(jìn)閩東構(gòu)建綠色物流新格局。
02
優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏市場 貨發(fā)貨收猛增長
上饒車務(wù)段上饒站6月份貨裝2739車，同比增長33.7%；貨發(fā)70918噸，同比增長30.7%，將該站月度貨收歷史極值提高了500余萬元。
上饒站承接了運(yùn)往北侖港的光伏產(chǎn)品站到港運(yùn)輸訂單，到港后直接用門吊吊裝上船，不僅方便快捷、綜合物流成本低，而且極大降低了貨物運(yùn)輸途中的損耗率，故而能在這樣的中短途運(yùn)輸競爭中脫穎而出。但因終到站無龍門吊設(shè)備，由上饒發(fā)往這些貨運(yùn)站的光伏產(chǎn)品，只能用棚車裝運(yùn)，較集裝箱運(yùn)輸多了兩次裝卸流程，運(yùn)費水漲船高不說，還大大增加了途中貨損的風(fēng)險。這是集裝箱走鐵路運(yùn)輸過程中的短板?？墒?，上饒站卻偏偏能“以劣勝優(yōu)”，個中“奧秘”，在于他們幾乎將鐵路貨運(yùn)服務(wù)做到了極致。
“以優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏得市場競爭。”這是深植于上饒站每位貨運(yùn)職工的共同理念。該站召集精兵強(qiáng)將，成立了專門針對如何提高裝車效率、保障貨物運(yùn)輸安全、優(yōu)化貨運(yùn)作業(yè)流程的QC課題攻關(guān)組。小組成員結(jié)合上饒站貨運(yùn)實際，總結(jié)出了多套行之有效的辦法，并能針對貨主們的特定需求，在短時間內(nèi)拿出個性化的全套物流解決方案，由此助力該站在激烈的運(yùn)輸市場競爭中不斷“攻城掠地”。
就拿光伏產(chǎn)品運(yùn)輸來說，上饒站貨運(yùn)職工集思廣益，在棚車裝車前做好各項安全檢查工作，由專人負(fù)責(zé)盯控貨物交接、貨位周轉(zhuǎn)情況，力爭做到各環(huán)節(jié)無縫對接，從而在臺位和裝車機(jī)具數(shù)量保持不變的情況下，又“挖”出了每日多裝10車的潛力。鑒于光伏產(chǎn)品是易碎件，他們特地為叉車裝上了橡膠“腳套”,在貨物包裝箱外再加套一層海綿，并在棚車內(nèi)貨箱與貨箱之間、貨箱與車壁之間塞入泡沫，極大降低了貨損。
03
運(yùn)輸硫鐵礦 增收五百萬
自今年4月份硫鐵礦運(yùn)輸項目啟動以來，永安車務(wù)段小湖站不斷優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，發(fā)揮鐵路運(yùn)量大、能耗低、周期短等優(yōu)勢，加快“公轉(zhuǎn)鐵”步伐，增加貨運(yùn)量助力經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
小湖站位于福建三明市大田縣，是興泉鐵路的一個四等貨運(yùn)站。硫鐵礦是大田的特色貨源，每年有十幾萬噸礦石銷往大江南北。興泉鐵路貫通前，該段營銷人員多次前往大田周邊企業(yè)開展調(diào)研，積極了解地方企業(yè)特色，研究礦物運(yùn)輸特點，提前做好大宗貨物運(yùn)輸準(zhǔn)備。
今年33歲的楊寶成是小湖站站長。為挖掘新貨源，他在年初就成立黨員營銷小分隊，帶領(lǐng)骨干上門走訪轄區(qū)企業(yè)，介紹鐵路運(yùn)輸硫鐵礦的工作流程，宣傳鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢和國家在運(yùn)輸供給側(cè)改革中的相關(guān)惠民惠企政策，不斷增強(qiáng)企業(yè)通過鐵路運(yùn)輸硫鐵礦的信心和決心。
在營銷過程中，楊寶成了解到硫鐵礦在潮濕的環(huán)境中極易氧化，容易放出大量熱量，如運(yùn)輸不當(dāng)，可能給行車安全造成隱患。為此，他多次拜訪硫鐵礦企業(yè)，虛心向技術(shù)人員學(xué)習(xí)探討運(yùn)輸“要點”，并結(jié)合小湖站實情，制定運(yùn)輸方案，確保裝卸安全。
今年安徽正擴(kuò)貿(mào)易有限公司預(yù)計從小湖站發(fā)送27萬噸硫鐵礦到巢湖、安慶、池州等地，鐵路因此可新增運(yùn)收500萬元。