龍龍高鐵福建段新建站房外立面亮相。圖為上杭站。趙柬 攝
9月8日，隨著上杭站最后一塊玻璃幕墻安裝到位，標(biāo)志著龍巖至龍川高鐵福建段兩座新建站房正式亮相，站房工程全面進(jìn)入室內(nèi)裝修沖刺階段，正式啟用指日可待。
龍龍高鐵東起福建省龍巖市終到廣東省河源市龍川縣，全長(zhǎng) 265.5 公里，其中福建段（龍巖至武平段）設(shè) 4 座車站，分別為龍巖站、古田會(huì)址站、上杭站、武平站，其中上杭站、武平站為新建車站，龍巖站、古田會(huì)址站為既有站。
位于著名革命老區(qū)上杭縣的上杭站，是龍龍高鐵福建段最大新建站房，總建筑面積9993平方米，設(shè)計(jì)為2臺(tái)6線。站房將以“金銅福地、客家之源”為設(shè)計(jì)理念，整體造型借鑒福建圓形宮殿式土樓，將客家傳統(tǒng)建筑和上杭紫金山特色融入建筑形態(tài)中。站房正立面采用大量金銅色遮陽構(gòu)件按序列展開作為站房的“墻骨”，還原福建土樓墻壁粘質(zhì)紅土的“熟土”顏色，兩側(cè)幕墻采用玻璃與鋁板相間拼裝的方式，打造出流暢舒展的線條，勾勒出展開雙翼的形象。
武平站以“一行白鷺上青天”為設(shè)計(jì)造型，總建筑面積6987.48平方米，設(shè)計(jì)為2臺(tái)4線。站房以遮陽百葉的形式由中間向兩側(cè)層層展開，象征白鷺展翅時(shí)潔白無瑕的羽毛，同時(shí)通過將站房屋面1343個(gè)鋼結(jié)構(gòu)球形布點(diǎn)進(jìn)行整體焊接，打造出“飛檐翹角”的形象。
上杭站和武平站幕墻工程造型有10余種，是施工中的重難點(diǎn)。施工過程中不同材質(zhì)的幕墻板塊間的銜接，受熱脹冷縮影響可能出現(xiàn)相互擠壓，導(dǎo)致安裝偏差。同時(shí)還要考慮到膠縫位置需要長(zhǎng)期承擔(dān)玻璃面板的重量，對(duì)施工安裝的精度要求高。中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司福建鐵路建設(shè)指揮部牽頭，總承包單位中國鐵設(shè)龍龍項(xiàng)目部與施工單位中鐵建設(shè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)經(jīng)過3次方案研討，采用了“密封膠+支托”的方式，克服了可能出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)變形風(fēng)險(xiǎn)，確保了工程順利推進(jìn)。另外，中鐵建設(shè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還將BIM建模、三維激光掃描儀等智能建造技術(shù)應(yīng)用到站房建設(shè)中，較預(yù)計(jì)節(jié)點(diǎn)工期提前了15天，有效提升了質(zhì)量和效率，
福建省地處沿海，夏秋之交多臺(tái)風(fēng)且常伴暴雨，為了改善屋面板的抗風(fēng)能力，建設(shè)者將上杭站和武平站金屬屋面系統(tǒng)設(shè)計(jì)為改善型抗風(fēng)掀屋面構(gòu)造，層面板板型設(shè)置了特殊的防上移的構(gòu)造，有效提高了屋面板的抗風(fēng)強(qiáng)度。
龍龍高鐵是國家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》建設(shè)項(xiàng)目，2019年9月開工建設(shè)，福建段預(yù)計(jì)2023年年底具備開通運(yùn)營條件。這條鐵路建成通車后，將結(jié)束原革命老區(qū)、中央蘇區(qū)武平縣不通鐵路的歷史。屆時(shí)，福建龍巖至廣東廣州的鐵路運(yùn)行時(shí)間將從5個(gè)小時(shí)縮短至2.5小時(shí)，對(duì)加快構(gòu)建閩粵內(nèi)陸快速通道，加快沿線紅色旅游資源開發(fā)，助力上杭、武平革命老區(qū)縣振興發(fā)展具有重要意義。（李翔 馮天翔 趙柬）