10月22日，隨著55031次檢測(cè)列車(chē)從龍巖站駛出，龍龍高鐵龍巖至武平段正式進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，這標(biāo)志著龍龍高鐵離開(kāi)通運(yùn)營(yíng)又近了一步。
聯(lián)調(diào)聯(lián)試是在工程完成靜態(tài)驗(yàn)收后，采用檢測(cè)列車(chē)和相關(guān)檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行綜合測(cè)試，評(píng)價(jià)和驗(yàn)證牽引供電、接觸網(wǎng)、通信、信號(hào)、客服、災(zāi)害監(jiān)測(cè)等系統(tǒng)的性能或功能，是對(duì)軌道、道岔、路基、橋梁、隧道等結(jié)構(gòu)工程和各類(lèi)設(shè)備進(jìn)行的一次“全面體檢”。
龍龍高鐵福建段位于閩西腹地，由于流水切割強(qiáng)烈，以致地形破碎，嶺谷相間，丘陵、河谷、平原交錯(cuò)分布，給線路施工造成較大困難，其中汀江特大橋、金玉頂隧道是施工難度較大的兩處工程。汀江特大橋系桿拱位于福建省龍巖市上杭縣境內(nèi)，跨G25長(zhǎng)深高速公路上杭4條匝道，155米剛構(gòu)連續(xù)梁工藝復(fù)雜，108米系桿拱跨高速匝道更是施工高風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，安全防護(hù)難度大。建設(shè)與施工單位通過(guò)主梁采用C50混凝土大體積一次性整體澆筑，并安排高速公路聯(lián)絡(luò)員，現(xiàn)場(chǎng)配足安全員和防護(hù)員，實(shí)行一道一人防護(hù)等措施，確保了施工安全順利完工。
作為龍龍高鐵全線重難點(diǎn)控制性工程的金玉頂隧道，有 3 段穿越斷層，地質(zhì)條件復(fù)雜，是龍龍高鐵福建段地質(zhì)條件最復(fù)雜、施工環(huán)境最差、施工難度最高的隧道，施工過(guò)程面臨下穿既有公路隧道，圍巖塊狀構(gòu)造節(jié)理裂隙較發(fā)育等多項(xiàng)難題。建設(shè)與施工單位創(chuàng)新施工工法，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)、精細(xì)化數(shù)值模擬分析等手段開(kāi)展了高速鐵路隧道下穿既有隧道沉降及振動(dòng)關(guān)鍵控制技術(shù)研究課題的研究，形成了近接既有運(yùn)營(yíng)隧道工況下高速鐵路隧道下穿施工變形、振動(dòng)控制及監(jiān)測(cè)技術(shù)等系列研究成果，確保了工程進(jìn)度和質(zhì)量。
龍龍高鐵是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》建設(shè)項(xiàng)目，東起福建省龍巖市，途經(jīng)上杭縣、武平縣進(jìn)入廣東省境內(nèi)，終到河源市龍川縣，線路全長(zhǎng)265.5公里，其中福建境內(nèi)全長(zhǎng)92.7公里，利用既有贛瑞龍鐵路28.4公里，新建線路全長(zhǎng)64.3公里。福建境內(nèi)設(shè)龍巖、古田會(huì)址、上杭、武平共4座車(chē)站，其中龍巖站為既有車(chē)站，古田會(huì)址站為既有車(chē)站改擴(kuò)建，其余為新建車(chē)站。龍龍高鐵福建段于2019年9月開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)2023年年底具備開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條件。
龍龍高鐵福建段與南龍鐵路、贛瑞龍鐵路、龍廈鐵路相連，將結(jié)束革命老區(qū)、原中央蘇區(qū)縣武平縣無(wú)鐵路的歷史。這條鐵路建成通車(chē)后，將進(jìn)一步助力龍巖革命老區(qū)振興發(fā)展，對(duì)加快沿線紅色旅游資源開(kāi)發(fā)，改善沿線群眾出行條件，加強(qiáng)福建、廣東兩省區(qū)域經(jīng)濟(jì)互助互通，促進(jìn)閩西革命老區(qū)和粵港澳大灣區(qū)發(fā)展合作，具有重要意義。