廬山站改擴(kuò)建施工全景。許世東攝
安九高鐵廬山站改擴(kuò)建工程取得重要進(jìn)展
刷新四項(xiàng)世界紀(jì)錄 我國(guó)首例大型站改鋼結(jié)構(gòu)整體跨線頂推完成
11月24日，隨著京港高鐵安慶至九江段廬山站東站房高架層鋼結(jié)構(gòu)與西站房在數(shù)十米高空精準(zhǔn)對(duì)接，標(biāo)志著廬山站改擴(kuò)建工程難度最大施工環(huán)節(jié)，鋼結(jié)構(gòu)頂推圓滿成功，整體工程取得重要進(jìn)展，為站房2024年具備投入運(yùn)營(yíng)條件，打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
廬山站東站房鋼結(jié)構(gòu)總寬176米，總長(zhǎng)90米，總重量4300噸，覆蓋面積15840平方米，相當(dāng)于38個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)大小，由候車層桁架、換乘通廊及天橋等5個(gè)單體結(jié)構(gòu)組成，各結(jié)構(gòu)間的造型、剛度、受力等均不一致，為國(guó)內(nèi)首例異形不等高鋼結(jié)構(gòu)組合體頂推施工，施工過(guò)程面臨體積大、重量大、跨越鐵路線多等多項(xiàng)難題，按照傳統(tǒng)方案在有限的時(shí)間內(nèi)難以解決同步和變形的問(wèn)題。
“我們?cè)诮Y(jié)構(gòu)之間創(chuàng)新采用‘空間限位轉(zhuǎn)換技術(shù)’進(jìn)行臨時(shí)鉸接，使連接部位有可活動(dòng)范圍，不易受兩側(cè)結(jié)構(gòu)體不同步影響導(dǎo)致變形，確保異形不等高鋼結(jié)構(gòu)組合體的同步性，同時(shí)我們使用新型材料MGE板最大限度克服摩擦力，配合‘多點(diǎn)同步液壓控制技術(shù)’，結(jié)合‘振弦式應(yīng)變傳感器系統(tǒng)’實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)力變化，并創(chuàng)新采用‘夾軌器自鎖技術(shù)’代替?zhèn)鹘y(tǒng)的電控液壓夾軌技術(shù)，將頂推速度提高2倍，頂推距離誤差控制在毫米級(jí)。”中鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司廬山站項(xiàng)目總工程師崔現(xiàn)良介紹說(shuō)。“為了控制好精度，我們創(chuàng)新設(shè)計(jì)多軌道多條上導(dǎo)梁保持平衡，在頂推期間全程對(duì)位移、應(yīng)力、撓度等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，使用三維精調(diào)輔助空間精準(zhǔn)對(duì)接，確保頂推精度誤差均控制在毫米級(jí)。”廬山站總體設(shè)計(jì)師孫玉剛說(shuō)。
廬山站于2020年9月開(kāi)始擴(kuò)建改造，分東、西站房?jī)善诮ㄔO(shè)，西站房已于2022年4月28日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，東站房于2022年5月開(kāi)工建設(shè)。此次廬山站房鋼結(jié)構(gòu)施工是近年來(lái)影響最大、工期最長(zhǎng)、等級(jí)最高的Ⅰ級(jí)施工，是廬山站改擴(kuò)建工程中難度最大的一個(gè)環(huán)節(jié),一舉創(chuàng)下站改跨線頂推施工中寬度最寬、重量最重、面積最大、滑軌數(shù)量最多的鋼結(jié)構(gòu)跨線頂推四項(xiàng)世界紀(jì)錄。廬山站房鋼結(jié)構(gòu)施工橫跨京九客專等10條鐵路干線，涉及30余趟旅客列車運(yùn)行安全。施工完成后，廬山站改擴(kuò)建施工將進(jìn)入最后沖刺階段，為2024年具備投入運(yùn)營(yíng)條件打下重要基礎(chǔ)。
據(jù)昌九城際鐵路股份有限公司工程管理部副主任彭晟介紹，廬山站改擴(kuò)建工程建設(shè)完成后，建筑面積將由原來(lái)的4000平方米增至近60000平方米，擴(kuò)大15倍；旅客座位數(shù)將由原來(lái)的388個(gè)增至4200個(gè)，增加11倍；最高容納人數(shù)將由原來(lái)的1600人增至16000人，增加10倍，擴(kuò)建改造完成后廬山站將成為京港高速鐵路、武九高速鐵路、昌九城際鐵路、京九鐵路、武九鐵路五條鐵路重要交匯樞紐，對(duì)服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展、促進(jìn)沿江城市間人文經(jīng)貿(mào)交流、拉近中部省市間時(shí)空距離具有重要意義。（李翔 闕陽(yáng)洋 袁鵬）