今年以來，鷹潭車站貴溪北站開行中歐國際貨運班列22列（其中汽車班列12列），分別是去年的3.1倍和12倍，較去年同比增長6.7%，創(chuàng)近幾年最好成績。
良好的業(yè)績，來自于貴溪北站全體干部職工提供的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。今年，鷹潭國際港汽車運輸量大幅提升。汽車運輸必須使用JSQ6型鐵路專用雙層汽車運輸車輛，由于跨國運輸必須通關(guān)，廠家在規(guī)定的通關(guān)時間內(nèi)要將貨物運到出境站過關(guān)，否則會嚴(yán)重延誤貨物運輸時間。為滿足貨主需求，該站及時與客戶保持溝通，準(zhǔn)確掌握需求信息，并在上級支持下，根據(jù)貨主提出的裝車日期，做到早計劃、早配車，確保所需特種車輛在裝車日期前如數(shù)配足。從汽車班列開行至今，該站從沒有因為車輛準(zhǔn)備不足誤過事。
以前貴溪北站的主要客戶江銅集團(tuán)的貨物裝車和調(diào)車都在站內(nèi)交接，可中歐國際班列的裝車和調(diào)車都必須在鷹潭國際港進(jìn)行。從該站到國際港往返一趟需40分鐘，還不包括作業(yè)時間。國際港前期只配備一臺龍門吊，且龍門吊作業(yè)范圍只能覆蓋前后20輛車。也就是說，一列貨物列車，最多時要分三次調(diào)進(jìn)、調(diào)出，調(diào)車作業(yè)量大幅增加。攬下了國際港的調(diào)車業(yè)務(wù)后，該站月調(diào)車鉤數(shù)從六七百鉤猛增到千鉤以上，工作量增加40%還多。人還是那些人，工作量猛增，工作壓力也大了，有的職工想不通。
職工思想的波動，貴溪北站干部看在眼里、記在心里。黨總支書記曾慶煌、站長朱賢軍及時找職工做深入細(xì)致的思想工作，既談集團(tuán)公司和車站的大局，也談切身利益，談該站面臨的經(jīng)營壓力、談對職工收入增長可能帶來的好處、談服務(wù)好客戶的現(xiàn)實意義，終于做通了職工思想工作，確保了為貨主服務(wù)不打折扣。
今年開始，當(dāng)?shù)刭F溪電廠從對接“碳中和”的目標(biāo)與國家“公轉(zhuǎn)鐵”的總體安排出發(fā)，每月有3列敞頂集裝箱煤炭到達(dá)該站，需送國際港卸車。卸車對該站其實收益不大，相當(dāng)于“白干”，可從“全路一盤棋”出發(fā)，不僅得干，還得干好。
但是，要干好并不容易。受限于國際港龍門吊的作業(yè)能力和該站到國際港6‰上坡道的影響，牽引力偏弱的調(diào)機無法一次將一列55輛的敞頂集裝箱專列送到位，而得“看天干活”：晴天分兩次、雨天分三次。也就是說，連進(jìn)帶出，一列車最多調(diào)6次。
貴溪北站干部職工為客戶服務(wù)克服了重重困難。國際港專用線沿線照明條件差，調(diào)機將車列頂入專用線運行時，機車探照燈照明受限，不利行車安全。因此，為保證調(diào)車安全和職工勞動安全，夜間是不在國際港專用線調(diào)車的?？勺詮闹袣W國際班列開行以來，貨主裝車時間往往急如星火，以保證貨物及時趕上寧波北侖港的船期。為保證客戶及時裝車，該站打破夜間不送車的慣例，按照貨主要求隨要隨調(diào)，組織調(diào)車組連夜將車輛送入國際港裝車。為保證調(diào)車安全，該站要求調(diào)車組派一名業(yè)務(wù)精熟、責(zé)任心強的連結(jié)員在頭輛車瞭望，同時，嚴(yán)格控制行車速度，并安排干部現(xiàn)場把關(guān)，保證調(diào)車安全。落實夜間往國際港送車的措施后，該站每次能為貨主搶出16個小時，保證了貨主從容裝車、發(fā)運。
貴溪北站的服務(wù)工作做得細(xì)致入微，客戶滿意，裝車數(shù)節(jié)節(jié)攀升，職工的收入也水漲船高。