6月6日凌晨5點，隨著最后一方混凝土的澆筑順利完成，由昌九城際鐵路公司建設(shè)管理、中鐵二十四局施工的新建京港高速鐵路九江至南昌段（以下簡稱昌九高鐵）共青特大橋（70+108+70）m連續(xù)梁順利合龍，這也是昌九高鐵全線首座合龍的超百米連續(xù)梁，為下步全線順利完成線上工程按下“加速鍵”。
共青特大橋起始于共青城市蘇家垱鄉(xiāng)青山咀，依次穿越博陽河、漿潭聯(lián)圩堤壩、鄱陽湖，橋梁全長5.6公里,共設(shè)置166個墩臺身，其中88個墩身位于鄱陽湖區(qū)，目前全橋工程量完成90%。
此次合龍的108m連續(xù)梁，跨越漿潭聯(lián)圩堤壩，交通環(huán)境復雜、作業(yè)空間受限、防洪防汛要求高，研究采用“掛籃懸臂澆筑+全封閉兜底防護”的方法施工，梁體鋼筋布設(shè)密集、預應(yīng)力管道設(shè)置要求高，標準節(jié)段數(shù)量多、工序轉(zhuǎn)換復雜、線形控制難，掛籃預設(shè)孔洞和預埋件數(shù)量多、精度要求高。中鐵二十四局昌九二標二分部書記楊海文介紹：“全梁累計使用預應(yīng)力鋼絞線11.4km，相當于繞足球場42圈，預應(yīng)力束最大張拉力達380噸，為梁體承載高速通行的列車提供了強勁支持和保障?！?/p>
“為確保連續(xù)梁順利合龍，昌九城際鐵路公司指導編制專項施工方案，充分運用混凝土振搗監(jiān)控、智能張拉壓漿、智能線形監(jiān)測等設(shè)備系統(tǒng)，對梁體混凝土澆筑、振搗、線形等進行全方位監(jiān)控，確保了施工安全質(zhì)量?！辈懦请H鐵路公司昌九指揮部副指揮長鐘亮根介紹。
本段連續(xù)梁順利合龍后，湖光水色中昂然聳立的共青特大橋?qū)⒂瓉砑芰轰佨壍拇蟾蔁岢?，與美麗的鄱陽湖美景融為一體，為平靜的湖面更添動感與活力。
昌九高鐵是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高鐵主通道京港高鐵，也是國家“十縱十橫”綜合運輸通道福銀通道的重要組成部分。建成后，對江西省打造昌九一體化綜合交通運輸體系、進一步對接融入粵港澳大灣區(qū)，助力長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略實施，推動沿線經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展具有重大意義。