10月18日，鷹廈鐵路華安城區(qū)段外移工程正式開通。圖為首趟列車通過新華安站。陳明 攝
10月18日，鷹廈鐵路華安城區(qū)段外移工程正式開通。圖為首趟列車通過新華安站。胡尋風(fēng) 攝
10月18日，鷹廈鐵路華安城區(qū)段外移工程正式開通。圖為工作人員正在進行開通前的施工。步楊星 攝
10月18日，鷹廈鐵路華安城區(qū)段外移工程正式開通。圖為工作人員正在進行開通前的施工。步楊星 攝
10月18日，鷹廈鐵路華安城區(qū)段外移工程經(jīng)過6小時40分鐘的連續(xù)奮戰(zhàn)，順利完成了南北2處接入點的軌道、接觸網(wǎng)、通信、信號等全系統(tǒng)新舊設(shè)備切換，改建線路正式開通，為華安縣城市規(guī)劃建設(shè)提供更加靈活、廣闊的空間，為周邊區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展注入新的蓬勃動力。
鷹廈鐵路是福建省第一條干線鐵路，也是第一條出省鐵路通道，它曾以鋼鐵之軀打破了福建閩道行難、交通閉塞的局面，為福建對外開放、改革發(fā)展搭建起重要的橋梁。面對時代發(fā)展帶來的機遇和挑戰(zhàn)，南鐵人繼續(xù)發(fā)揚“逢山鑿路、遇水架橋”的鐵道兵精神，改造既有鐵路，新建高速鐵路，一條條鋼鐵巨龍接過歷史的接力棒，在新時代的贛閩大地上馳騁，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展貢獻力量。
路網(wǎng)升級，推動高質(zhì)量發(fā)展
2018年，南龍鐵路開通運營，與合福高鐵，杭深、龍廈鐵路一起形成閉環(huán)交通網(wǎng)，連接福建各地市的快速鐵路環(huán)線封“口”成形。作為“環(huán)閩動車圈”的最后一段，南龍鐵路與鷹廈鐵路幾乎平行，在山水之間相互呼應(yīng)，時代的如椽巨筆好似在八閩大地上畫了一個圈，見證著閩道變遷的涅槃之旅。
自此，贛閩兩省鐵路建設(shè)高歌猛進，鋼鐵巨龍不斷延伸拓展。自2018年以來，中國鐵路南昌局集團有限公司（以下簡稱南鐵）累計開通新線1695.2公里，其中時速200公里以上線路1223.4公里，昌贛高鐵、贛深高鐵、安九高鐵、福廈高鐵、昌景黃高鐵、龍龍高鐵等先后開通運營，猶如一顆顆閃耀的星辰，照亮了贛閩大地的發(fā)展之路。
高鐵路網(wǎng)不斷織密，線路持續(xù)優(yōu)化升級，以江西南昌、福建福州為核心的“2 小時經(jīng)濟圈”逐步成形，不僅重塑當?shù)亟煌ǜ窬?，更為后續(xù)的區(qū)域戰(zhàn)略規(guī)劃和協(xié)同發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。在江西，高鐵建設(shè)腳步不停，從滬昆高鐵到杭昌高鐵，十年間，江西從“高鐵洼地”一躍成為全國首個市市通設(shè)計時速350公里高鐵的省份。奔馳的高鐵四通八達，如澎湃的動力源泉，驅(qū)動著贛閩兩地經(jīng)濟持續(xù)邁步新臺階，為百姓生活帶來實實在在的福祉與便捷。
科技賦能，取得突破性成就
鐵路技術(shù)的不斷革新，是科技興國的生動寫照。福廈高鐵CR450換裝試驗,猶如一座里程碑，見證著中國高鐵從追趕到領(lǐng)跑的壯麗征程。2023年，CR450動車組科學(xué)試驗在福廈高鐵進行，高鐵司機涂錦銘駕駛新型動車組跑出了中國高鐵最新速度，實現(xiàn)單列時速453公里、交會時速891公里運行，為“CR450科技創(chuàng)新工程”取得重大突破貢獻了智慧和力量。
談起去年福廈高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試時取得的成績，涂錦銘自豪地說：“負責(zé)福廈高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試任務(wù)責(zé)任重大，見證多項科學(xué)試驗取得成果，我感到無比榮光！”
六年來，南鐵充分發(fā)揮科技創(chuàng)新主體作用，以鐵路“六個現(xiàn)代化體系”建設(shè)為載體，持續(xù)深化體制機制改革，廣泛聯(lián)合全社會優(yōu)勢科研力量，持續(xù)加大科技創(chuàng)新力度，扎實推進科技自立自強，以科技創(chuàng)新為引領(lǐng)發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力。作為贛閩兩省唯一的一個動車段，福州動車段積極響應(yīng)黨的二十屆三中全會要求，搭建大數(shù)據(jù)分析平臺，全方位勾勒動車組畫像，精準把握故障規(guī)律，深化動車組健康管理?！拔覀兺ㄟ^優(yōu)化PHM自建模型，實時監(jiān)測動車組運行狀態(tài)，實現(xiàn)故障提早預(yù)判介入。”福州動車段技術(shù)科副科長胡敏平介紹，南鐵不斷創(chuàng)新發(fā)展，用“智能化”模型和高質(zhì)量隊伍為動車組安全正點運行保駕護航。
鐵路暢行，加速經(jīng)濟騰飛
“火車一響，黃金萬兩?！边@句話在江西人民心中有著深刻的體會。從九景衢鐵路到杭昌高鐵，千年瓷都的爐火在高鐵的助力下愈發(fā)旺盛，中國瓷都景德鎮(zhèn)也因便捷的交通成為持續(xù)“長紅”的“網(wǎng)紅”城市。2023年，景德鎮(zhèn)北站全年發(fā)送旅客超過299.78萬人次，與六年前景德鎮(zhèn)地區(qū)鐵路旅客發(fā)送量相比，增幅高達281.56%。大量的游客通過鐵路來到景德鎮(zhèn)，感受瓷都的獨特魅力，推動了當?shù)靥沾僧a(chǎn)業(yè)的發(fā)展與繁榮，也帶動了周邊服務(wù)業(yè)的興起。
在有著中國最美鄉(xiāng)村之稱的婺源，便捷的交通讓“風(fēng)景”成功轉(zhuǎn)化為“錢景”。村民們放下鋤頭開起餐館，外出務(wù)工人員返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)辦民宿，鐵路成為助力婺源旅游業(yè)發(fā)展的強大引擎。今年婺源縣接待游客人數(shù)預(yù)計達 2551.47 萬人次，較 2018 年增長 7.6%。
2022年，興泉鐵路全線貫通，為福建省明溪站附近的奮發(fā)村帶來了新的發(fā)展機遇，該村的農(nóng)特產(chǎn)品向西可達中部腹地，向東可銷往泉州等沿海地區(qū)。當?shù)卣蛟鞀^發(fā)山海協(xié)作產(chǎn)業(yè)園，推出精品旅游線路，讓明溪旅游產(chǎn)業(yè)展翅騰飛。2023 年來明溪的旅游人數(shù)及旅游總收入較興泉鐵路通車前分別增長了42.3% 和49%。
鐵路助力，帶來幸福生活
昌贛高鐵作為中國重要的南北向高鐵通道，其北端與滬昆高速鐵路、昌九城際鐵路、向莆鐵路緊密相連，南端則與贛龍鐵路、贛韶鐵路、贛深高鐵相接，這條高鐵線路的開通極大地優(yōu)化了沿線民眾的出行體驗。
“以前從南昌到贛州乘坐綠皮火車需要五個多小時，而現(xiàn)在高鐵開通后，僅需一個多小時就能到家。”在贛南師范大學(xué)，學(xué)生李曉霞如今可以更頻繁地回家與家人團聚，還與南昌、樟樹等地學(xué)校加強了交流與合作，“我們共同舉辦活動、分享學(xué)術(shù)成果，拓寬了視野，收獲頗豐。”
隨著鐵路建設(shè)的發(fā)展，昌贛高鐵與贛深高鐵的“牽手”，更是為贛南老區(qū)的居民打開了通往更廣闊世界的大門。這兩條高鐵線路首尾相接，共同構(gòu)成了連接江西省南昌市與廣東省深圳市的高速鐵路大動脈，讓贛南人民能夠便捷地乘坐高鐵前往南昌、長沙、上海、北京等地。
江西贛州人張強在廣州工作已有七年，隨著贛深高鐵的開通，他每周都能輕松乘坐高鐵往返于廣州與贛州之間，與家人共度美好時光。“以前由于工作繁忙和交通不便，我每年回家的次數(shù)很少，與家人聚少離多。但現(xiàn)在，我能夠每周都回家陪伴父母和妻子，這種幸福感是無法用言語表達的?！壁M深高鐵的開通，讓像張強這樣的“雙城族”能夠輕松實現(xiàn)工作與家庭的平衡，幸福指數(shù)顯著提升。
攜手未來，共創(chuàng)時代新篇
贛閩鐵路激活發(fā)展脈絡(luò)，路網(wǎng)升級譜寫幸福新篇。如今，江西“三橫一縱”高速鐵路網(wǎng)、福建“三縱六橫”鐵路網(wǎng)格局已初步形成，為加速中部地區(qū)崛起、促進長江經(jīng)濟帶發(fā)展、推動海峽兩岸融合發(fā)展示范區(qū)建設(shè)提供了助力，同時也為加快贛閩兩省深度融入“一帶一路”建設(shè)、構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運輸體系奠定了堅實基礎(chǔ)。
鐵路建設(shè)者們胸懷“國之大者”，按照國鐵集團構(gòu)建“六個現(xiàn)代化體系”要求，始終堅持“高標準、嚴規(guī)范、重實干、創(chuàng)精品”的建設(shè)管理理念，科學(xué)有序推進鐵路建設(shè)，南鐵管內(nèi)路網(wǎng)規(guī)模大幅擴張，路網(wǎng)質(zhì)量顯著提升。截至2023年底，南鐵管內(nèi)鐵路營業(yè)里程達9777.7公里，其中高鐵里程4555.3公里。
當前，昌九高鐵、漳汕高鐵、瑞梅鐵路等新建線路建設(shè)正酣，建設(shè)者們有序施工確保工程如期建成投產(chǎn)，為助力譜寫中國式現(xiàn)代化贛閩新篇章奮力前行。
贛閩鐵路的發(fā)展，是時代的見證，更是奮斗的結(jié)晶。它不僅連接了兩地的山水，更連接了百姓的生活與夢想。未來，南鐵人將繼續(xù)書寫輝煌，為區(qū)域發(fā)展和人民幸福貢獻更大的力量。（李翔）