12月22日凌晨，隨著最后13.3米頂推的完成，莆田站——新建天橋全部順利完成頂推，標(biāo)志著福廈高鐵站房建設(shè)取得了又一重大進(jìn)展。
本次為新建天橋第四次頂推作業(yè)，標(biāo)志著莆田站重點(diǎn)控制工程取得關(guān)鍵性進(jìn)展，對(duì)莆田站建設(shè)推進(jìn)具有重要的意義。
莆田站新建天橋總長(zhǎng)112.2米，寬6.9米，重約401噸，跨既有莆田站內(nèi)所有軌道線，天橋底與接觸網(wǎng)正饋線最近距離僅有0.61米，且橫豎向空間雙曲折，頂推過程需多次調(diào)整，大大增加了施工難度。目前既有車站為運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，進(jìn)行臨時(shí)支撐設(shè)置、天橋下基礎(chǔ)施工以及正式頂推等作業(yè)，只能在有限的天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，給施工帶來一定難度。
為確保頂推作業(yè)順利完成，東南沿海鐵路公司與施工單位成立現(xiàn)場(chǎng)頂推指揮部，制定嚴(yán)密的頂推專項(xiàng)施工方案、作業(yè)流程和應(yīng)急預(yù)案，并邀請(qǐng)相關(guān)專家反復(fù)科學(xué)論證，對(duì)各工序及作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行定人、定崗、定責(zé)，對(duì)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全質(zhì)量進(jìn)行詳細(xì)交底。項(xiàng)目部提前進(jìn)行預(yù)推，全面掌握現(xiàn)場(chǎng)控制、推進(jìn)速度、人員布置、推進(jìn)過程安全狀態(tài)等信息，并及時(shí)召開總結(jié)分析部署會(huì)，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全管控。
同時(shí)與高校合作，把應(yīng)力－應(yīng)變、懸臂撓度、激光測(cè)距、頂進(jìn)工況等實(shí)時(shí)采集，通過網(wǎng)絡(luò)傳送至現(xiàn)場(chǎng)指揮室大屏，供指揮員決策，確保各環(huán)節(jié)都萬無一失。經(jīng)全體參加員工的全力奮戰(zhàn)、各盡其責(zé)，嚴(yán)格執(zhí)行營(yíng)業(yè)線施工安全管理規(guī)定，確保了頂推作業(yè)的順利完成，對(duì)鐵路行車組織的干擾降到最低點(diǎn)，也為下一階段車站內(nèi)部裝飾裝修施工贏得了寶貴時(shí)間。
福廈高鐵是國(guó)家 “一帶一路” 建設(shè)重點(diǎn)工程，也是全國(guó)首條跨海高鐵，北起福州市，途經(jīng)莆田市、泉州市，南至廈門市和漳州市，線路全長(zhǎng)277.42公里。其中莆田站與既有站房并場(chǎng)設(shè)站，新建鋼結(jié)構(gòu)天橋作為莆田站新舊站房的聯(lián)通橋梁，對(duì)于后期運(yùn)營(yíng)中滿足旅客順暢通行、提高乘車體驗(yàn)具有重要意義。（何衛(wèi)東 林濤 楊存興）