5月28日2時(shí)35分，南昌站進(jìn)行無縫長鋼軌機(jī)械化換軌施工的“天窗點(diǎn)”命令準(zhǔn)時(shí)傳達(dá)，作業(yè)現(xiàn)場瞬間沸騰起來。
這次鋼軌更換是南昌站自1997年建成通車以來的第二次換軌，也是國內(nèi)首次利用無縫長鋼軌更換列車對大型省會城市綜合樞紐站機(jī)械化換軌作業(yè)。此次換軌將完成車站正線長鋼軌、扣件膠墊更換，以及螺栓涂油等項(xiàng)目。
南昌站是中國京九鐵路大動脈的“咽喉”，也是華東地區(qū)和中國鐵路重要大型綜合樞紐站之一。由于站場環(huán)境復(fù)雜，道岔區(qū)域設(shè)備較多等因素限制，在這種大型綜合樞紐站進(jìn)行機(jī)械化換軌作業(yè)，對換軌車的操縱精度要求較高。
凌晨施工現(xiàn)場，一列長鋼軌更換列車迎面駛來，鐵路工人快速提起切割機(jī)在鋼軌上“舞動”，瞬間火花四濺，在工人們鋸舊軌、對位的輔助作業(yè)下，長鋼軌更換列車吊起新軌進(jìn)行換軌作業(yè)。舊軌移出、新軌入槽，號子聲、哨子聲，設(shè)備與鋼軌的碰撞聲一時(shí)間響徹施工現(xiàn)場。
3時(shí)許，小雨淅瀝，在頭頂照明燈的映射下，不少施工人員的臉上都滲出了水珠，分不清是雨水還是汗水。“移動2厘米，再移動1厘米……”中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司鷹潭工務(wù)機(jī)械段換軌大修二車間主任王俊華緊盯即將落槽的鋼軌，指揮換軌列車將鋼軌一次落位成功。更換扣件、螺栓涂油等作業(yè)也在有條不紊推進(jìn)中。
為確保鋼軌焊接作業(yè)萬無一失，閃光焊接工付翔拿著尺仔細(xì)測量數(shù)據(jù)，邊走邊記錄，“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求非常高，要把鋼軌焊接的誤差值控制到2厘米以內(nèi)，連接鋼軌接頭的順坡率精確到1‰?！?/p>
5時(shí)35分，經(jīng)過180分鐘緊張作業(yè)，鐵路工人完成施工任務(wù)。鷹潭工務(wù)機(jī)械段副段長施禮敦認(rèn)為，“更換鋼軌作業(yè)看似‘粗野’都是機(jī)械化，上的都是‘大家伙’，卻要有‘繡花’一樣的功夫。”
此次南昌站更換長鋼軌約1.6公里，換軌施工完成后，將進(jìn)一步提升列車運(yùn)行安全和旅客乘車舒適度，為鐵路暑期運(yùn)輸安全提供有力保障。