7月20日凌晨，龍龍鐵路汀江特大橋155米預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)連續(xù)梁橋順利合龍，這是該橋的最大跨度連續(xù)梁，為下一步架梁工作創(chuàng)造了有利條件，也為全線總體工期推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
汀江特大橋位于龍巖市上杭縣，橋梁全長(zhǎng)1731.16米，其中跨越汀江的剛構(gòu)連續(xù)梁橋全長(zhǎng)325米，包括2跨85米長(zhǎng)的邊跨、1跨155米長(zhǎng)的中跨，橋高44.5米。
龍龍鐵路是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的高速鐵路區(qū)域連接線，正線全長(zhǎng)約265公里，龍巖至梅州段設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，梅州至龍川段設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。自贛瑞龍鐵路古田會(huì)址站引出，向西經(jīng)龍巖市上杭縣、武平縣，梅州市蕉嶺縣、梅縣區(qū)、梅江區(qū)、興寧市、五華縣，至河源市龍川縣接入贛深客專龍川西站。
由于剛構(gòu)連續(xù)梁跨度大，該施工難點(diǎn)是施工線性控制，建設(shè)與施工單位綜合考慮混凝土質(zhì)量、預(yù)應(yīng)力張拉、掛籃變形、溫度、混凝土收縮徐變等多種因素影響，通過埋設(shè)監(jiān)測(cè)元件，不間斷進(jìn)行線性監(jiān)控量測(cè)，及時(shí)糾偏調(diào)整等措施，保證了全橋施工線性滿足設(shè)計(jì)要求。
合龍段施工是本橋施工的關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)，在中跨合龍前，施工人員對(duì)中跨合龍段兩側(cè)T構(gòu)進(jìn)行頂梁作業(yè)，頂梁后鎖定合龍外勁性骨架，再采用水袋進(jìn)行配重，臨時(shí)張拉合龍段鋼束，減少梁體擾度變形，確保梁體施工質(zhì)量。
龍龍鐵路與南龍鐵路、贛瑞龍鐵路、龍廈鐵路相連，將結(jié)束革命老區(qū)、原中央蘇區(qū)縣——武平縣無鐵路的歷史，助力龍巖革命老區(qū)振興發(fā)展。這條鐵路建成后，將形成閩粵兩省內(nèi)陸高速鐵路通道和杭廣快速鐵路客運(yùn)通道，改善沿線人民群眾出行條件，對(duì)加強(qiáng)福建、廣東兩省區(qū)域經(jīng)濟(jì)互助互通，促進(jìn)東南沿海和長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)發(fā)展合作具有重大意義。