3月17日凌晨2時(shí)39分，經(jīng)過(guò)300余名施工人員7個(gè)多小時(shí)連續(xù)奮戰(zhàn)，連接三條高鐵線路、兩條普速線路的重要鐵路樞紐——廬山站，順利完成行車(chē)指揮系統(tǒng)倒接作業(yè)，為下步京港高鐵九江至南昌段和廬山站東站房全面施工創(chuàng)造了重要條件。
信號(hào)樓是鐵路行車(chē)的區(qū)段調(diào)度指揮中心，負(fù)責(zé)所在車(chē)站及相鄰一定區(qū)段范圍內(nèi)的徑路安排、列車(chē)運(yùn)行等調(diào)度指揮工作。廬山站因站房擴(kuò)建需占用原信號(hào)樓位置，為確保鐵路不間斷運(yùn)行，需新建一座信號(hào)樓并重建一套行車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)，待新信號(hào)樓內(nèi)所有軟硬件到位并調(diào)試完畢后，封鎖停用車(chē)站和區(qū)間，一次性將分布在站場(chǎng)和線路的各種設(shè)備從老信號(hào)樓分離，接入新信號(hào)樓，使調(diào)度指揮系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫倒接。
新信號(hào)樓啟用后，舊信號(hào)樓拆除，為廬山站東站房加快建設(shè)騰出了空間，解決了安九高鐵引入后導(dǎo)致廬山站站場(chǎng)位置不足的問(wèn)題，站房施工將進(jìn)入快車(chē)道。
此次施工涉及線路多，停用線路時(shí)間長(zhǎng)，施工復(fù)雜程度高、難度大。在昌九城際鐵路公司的周密組織下，施工單位有序?qū)嵤?，順利開(kāi)通啟用新信號(hào)設(shè)備、運(yùn)轉(zhuǎn)室控制臺(tái)和信號(hào)室內(nèi)的新版聯(lián)鎖、TDCS、監(jiān)測(cè)等軟件。同步對(duì)既有通信傳輸系統(tǒng)、數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)、無(wú)線調(diào)度通信系統(tǒng)等業(yè)務(wù)進(jìn)行倒接。
施工前期，施工單位克服諸多困難，完成了60余次天窗點(diǎn)施工，進(jìn)行光電纜敷設(shè)、設(shè)備安裝、掛聯(lián)試驗(yàn)等輔助工程。施工當(dāng)天，項(xiàng)目部組織成立20余支專(zhuān)業(yè)施工作業(yè)小組，對(duì)施工預(yù)案、人員、工機(jī)具、計(jì)劃管理內(nèi)容進(jìn)行針對(duì)性的安全、技術(shù)交底，保障了施工過(guò)程中的人員及行車(chē)安全。
廬山站坐落于享有“三江之口，七省通衢”的江西九江，京港高鐵、武九高鐵、昌九城際、京九鐵路、武九鐵路五條鐵路線在此交匯，是我國(guó)中部地區(qū)重要的鐵路樞紐。廬山站東站房竣工使用后，對(duì)于提高九江城市品位，發(fā)揮九江區(qū)域中心城市功能，打造水陸空三位一體交通樞紐，服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展具有非常重要的意義。