“整列掛好！”向塘西車站十調(diào)連結(jié)員胡世杰用手背蹭掉額頭上不斷滴下的汗珠，拿起無(wú)線電與列車另一端的調(diào)車長(zhǎng)劉剛聯(lián)控。
盛夏的南昌國(guó)際陸港內(nèi)，五顏六色的集裝箱和幾臺(tái)高大的橙色龍門吊在烈日的照射下，反射出耀眼的光，灰白色的水泥地面上，連空氣都被蒸騰地扭曲起來(lái)。
因?yàn)楣ぷ餍枰?，胡世杰身著長(zhǎng)衣長(zhǎng)褲的工作服，手上還戴著厚厚的棉手套。因?yàn)榕吭诒粫竦脻L燙的車廂上，沒(méi)有手套和長(zhǎng)衣長(zhǎng)褲的保護(hù)，身上很容易被燙傷。10公里的距離，需要一名調(diào)車作業(yè)人員從頭到尾懸掛在列車尾部，確保列車在運(yùn)行過(guò)程中的安全，一趟下來(lái)大概需要20-30分鐘，調(diào)車作業(yè)人員在高溫下的炙烤不單單難熬，更需要考驗(yàn)他們的耐力。
由于陸港內(nèi)的貨物列車基本上都是發(fā)往世界各地的外貿(mào)班列，所以對(duì)于列車的檢查要格外的仔細(xì)，這對(duì)于胡世杰這群負(fù)責(zé)陸港內(nèi)調(diào)車作業(yè)的工作人員也提出了更高的作業(yè)要求。胡世杰在檢查車輛過(guò)程中不僅需要從車頭走到車尾，而且對(duì)于車身車門以及車廂連結(jié)處的軟管密封狀態(tài)都要進(jìn)行檢查。為此，胡世杰還練就了用耳朵檢查的絕活兒，由于列車的制動(dòng)主要是依靠車體下風(fēng)管內(nèi)的空氣，在檢查列車制動(dòng)狀態(tài)是否良好時(shí)，需要將風(fēng)管內(nèi)打滿空氣，當(dāng)車廂連結(jié)處的軟管密封不嚴(yán)時(shí)，就會(huì)有細(xì)微的泄露，胡世杰就靠著這種“眼觀耳聽(tīng)”的雙重檢查，確保了每趟班列的安全。
一列班列長(zhǎng)度近1公里，一趟檢查需要走兩個(gè)來(lái)回。接近40℃的室外氣溫，加上鐵皮車廂蒸騰出的熱浪，線路上的溫度已經(jīng)達(dá)到50℃，時(shí)間就是效率，為了保證班列準(zhǔn)點(diǎn)出發(fā)以及后續(xù)班列的裝箱作業(yè)，每一趟車留給胡世杰檢查的時(shí)間并不多，所以每趟車的檢查基本上都需要小跑著進(jìn)行，高溫的天氣下胡世杰背上的衣服濕了又干，干了又濕......