12月28日下午3時(shí)58分，隨著鋼桁梁安全頂推至設(shè)計(jì)位置，昌九高鐵南昌揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋贛江西支主橋首梁架設(shè)順利完成，至此，主橋施工進(jìn)入全面提速階段。
昌九高鐵揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋，是世界首座時(shí)速350公里320米大跨度無(wú)砟軌道豎琴式公鐵混層鋼桁梁斜拉橋，也是新建京港高速鐵路九江至南昌段的關(guān)鍵控制性工程。大橋下層中間通行雙線高速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，兩側(cè)通行4車(chē)道城市主干道，設(shè)計(jì)時(shí)速60公里，上層通行雙向8車(chē)道城市快速路，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。
本次架設(shè)的首片鋼梁上層寬33.5米，下層寬38.49米，長(zhǎng)7.6米，高13.2米，重465.9噸。據(jù)悉，首梁通過(guò)航道運(yùn)輸，從武漢出發(fā)，經(jīng)長(zhǎng)江、鄱陽(yáng)湖、贛江后入南昌，為保證航道交通順暢，建設(shè)和施工單位提前實(shí)地踏勘，綜合比選確定最佳運(yùn)梁線路?！拔覀冸S時(shí)關(guān)注贛江水位信息以及線路上跨贛江大橋的凈空高度，同時(shí)提前與海事部門(mén)溝通，互通消息，確保鋼梁運(yùn)輸順利進(jìn)行?！辈鸥哞F中鐵大橋局5標(biāo)項(xiàng)目部總工李江表示。
為確保首梁成功架設(shè)，昌九城際鐵路公司組織參建單位超前謀劃、科學(xué)組織，嚴(yán)格審批專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)方案，細(xì)致開(kāi)展安全技術(shù)交底，并在架梁吊機(jī)選型及安裝驗(yàn)收、鋼梁頂推支架搭設(shè)及驗(yàn)收和鋼導(dǎo)梁拼裝與驗(yàn)收等方面進(jìn)行嚴(yán)格把控，做到萬(wàn)無(wú)一失。同時(shí)，在鋼梁吊裝過(guò)程中，項(xiàng)目采用BIM系統(tǒng)，將鋼梁吊裝時(shí)的信息狀態(tài)實(shí)時(shí)傳送到手機(jī)APP上，實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼梁吊裝的全程監(jiān)控。
針對(duì)主橋鋼箱桁梁安裝精度高、合龍難度大、單側(cè)頂推重量超過(guò)一萬(wàn)噸的施工要求，項(xiàng)目創(chuàng)新性地提出了“步履頂+滑塊”頂推施工技術(shù)，在每個(gè)主墩墩旁托架和臨時(shí)墩墩頂兩端各安裝兩臺(tái)1000噸步履機(jī)及滑塊，實(shí)現(xiàn)了“步履機(jī)+滑塊”方式在大體量鋼箱桁梁頂推施工中的應(yīng)用，形成了同步性好、三向可調(diào)節(jié)、縱向可進(jìn)可退等優(yōu)點(diǎn)，極大提升了頂推過(guò)程的安全性、可控性，同時(shí)有效減少了施工過(guò)程中的人員、機(jī)械投入。
據(jù)昌九城際鐵路公司工程管理部主任馬水生介紹，昌九高鐵是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃》“八縱八橫”高鐵主通道中京港（臺(tái)）通道的關(guān)鍵區(qū)段。建成通車(chē)后，對(duì)于江西省打造昌九一體化綜合交通運(yùn)輸體系、進(jìn)一步對(duì)接融入粵港澳大灣區(qū)，助力長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施，推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重大意義。 建成后，京港高鐵大通道將全部貫通，北京經(jīng)合肥、南昌到深圳（香港）將實(shí)現(xiàn)全程高鐵旅行。
（闕陽(yáng)洋 江學(xué)文 ）