涂錦銘是福州機務段福州動車車間的一名動車組司機。入路30年來，他工作兢兢業(yè)業(yè)、刻苦努力，先后駕駛過內(nèi)燃機車、電力機車、動車組列車，并多次主動請纓承擔重任參加昌福鐵路、合福高鐵、贛瑞龍鐵路、福平鐵路和福廈高鐵等新線的聯(lián)調(diào)聯(lián)試。在去年福廈高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試中，他跑出了中國高鐵最高速度453km/h。
去年5月20日，福廈高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作全面推進，作為具有豐富聯(lián)調(diào)聯(lián)試經(jīng)驗的高鐵司機，涂錦銘第一批進駐聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作點?！斑@么長的新線路、這么多文件數(shù)據(jù)，到底該怎么弄？心里沒底呀！”面對種類繁雜、要求精細的試驗項目和大約1000公里的陌生線路，工友們都犯了愁?！笆略谌藶?！”嚴謹和專業(yè)是涂錦銘的代名詞，他帶領(lǐng)工友們學習相關(guān)規(guī)章制度，認真研究各站站場平面圖，梳理試驗重點注意事項。他在對新線路的坡度、彎道等特點進行深入分析研究的基礎上，結(jié)合自己多年來的行車經(jīng)驗，將關(guān)鍵區(qū)段一個一個進行對比，對制動時機一秒一秒逐一修正，將操縱速度從420km/h提升到435km/h、440km/h，并總結(jié)提煉出“三步式”操縱法，再把操作經(jīng)驗傳授給大家。在日常的訓練中，涂錦銘反復在動車組駕駛模擬機上進行牽引計算模擬，廢寢忘食攻關(guān)兩個月，推演出不同情況下動車組開行速度要控制在多少范圍?！拔覀円龅筋A想到位、基礎打牢!必須更精準、更快速達到任務要求，全力確保試驗順利進行，圓滿完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試及科學試驗任務！”涂錦銘喊響了拼搏的口號。
湄洲灣大橋是我國首座跨海鐵路大橋，全長14.7公里，大橋的后半段有個小半徑的曲線，車速太快就容易造成列車脫軌事故，根據(jù)牽引模擬試驗計算的結(jié)果試驗車必須控制在425km/h以下的速度通過小半徑，能沖擊453km/h有效的提速試驗距離只有短短7.5公里。并且由于速度越快橋上的風阻越大，速度達到450km/h后每提速1公里需要走行700米的距離，整個提速試驗的技術(shù)操縱要如火箭發(fā)射操作一般精準，在提速試驗中要如此操縱談何容易？“必須有極強的心理素質(zhì)和精準的操縱技術(shù)，1秒鐘的失誤都不允許出現(xiàn)才能在保證提速試驗成功的同時保障整個試驗行車安全?！蓖垮\銘介紹道。
針對這一試驗難點，涂錦銘深入研究、反復分析，摸索出謹慎控制加減速的解決辦法。在長達兩個多月的聯(lián)調(diào)聯(lián)試中，試驗車每天在湄洲灣大橋上開行20多趟，行駛約2000公里，涂錦銘每天早上4點起床，6點開出第一趟車，根據(jù)每天天氣情況以及湄洲灣大橋上100多個測風點的風速檢測情況，及時調(diào)整提速試驗計劃。一分汗水一分收獲，去年6月28日，涂錦銘駕駛試驗列車在湄洲灣跨海大橋上實現(xiàn)單列最高時速453公里、雙向兩列交會最高時速891公里運行。這個速度創(chuàng)造了中國高鐵速度之最！這一成績的背后，是他無數(shù)個日夜的辛勤付出和不懈努力。
去年福廈高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試開始不久，一起參與試驗的工友因家中突然有急事請假，本來4個人的任務量只能由3個人完成，作為共產(chǎn)黨員，他毫不猶豫地站出來承擔更多重要試驗任務。涂錦銘全身心投入試驗任務中，在湄洲灣大橋上奮戰(zhàn)兩個多月，在鐵路運輸主戰(zhàn)場上充分發(fā)揮黨員的先鋒模范作用，終于出色地完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試重任，受到全段通報表揚。